Жолдағы лихачтар автокөлікті сақтандыру үшін көбірек төлеуге мәжбүр болады

Бонус-малус жүйесінде не өзгерді?

2007 жылдан бастап қазақстандық автокөлік иелері "бонус-малус" жүйесін пайдаланды, бірақ соңғы тоғыз жылда оның параметрлері өзгеріссіз қалды. Енді сыныптар саны 15-тен 18-ге дейін өсті, ал сақтандыру коэффициенттері нақты шығынды ескере отырып қайта есептелді.

Қаржы нарығын реттеу және дамыту агенттігі (ARRF) өзгерістер бірыңғай сақтандыру базасынан алынған деректерді талдағаннан кейін қабылданғанын түсіндірді. Соңғы уақытқа дейін жүргізушілердің шамамен 50%-ы 13-ші (ең жоғары) бонус-малус сыныбында болды және ең төменгі сақтандыру сыйлықақысын төледі. Сонымен қатар, бұл сыныптың шығыны 50% - дан аз болды, ал жүйе апатсыз жүргізушілер үшін қосымша ынталандыруды қамтамасыз етпеді.

Енді сақтандырушылар бес жылдан астам уақыт бойы 13-сыныпта қалған жүргізушілерге қосымша жеңілдіктер орната алады. Бұл ұқыпты көлік жүргізуді ынталандырып қана қоймайды, сонымен қатар жол апатын азайтады деп күтілуде.

Бұрын полистің құны жүргізушінің кінәсінен болған ЖКО санына ғана байланысты болатын. Енді жол қозғалысы ережелерін өрескел бұзу есепке алынды. Егер жүргізуші сақтандыру кезеңінде ережелерді үш немесе одан да көп рет бұзса (мысалы, жылдамдықты 40 км/сағ-қа асырса, қарсы жолаққа шықса немесе төтенше жағдай туғызса), оның сақтандыру класы тезірек төмендейді. Нәтижесінде ол үшін саясаттың құны артады.

"Бонус-малус" жүйесі клиент сақтандыру жағдайларының тарихына байланысты сақтандырушыға төлейтін сақтандыру құнын есептеу кезінде қолданылады. "Бонус-малус" сыныбы апатсыз жүру кезінде артады және клиенттің кінәсінен апат болған жағдайда төмендейді. Тиісінше, "бонус-малус" класы неғұрлым жоғары болса, сақтандыру соғұрлым арзан болады", - деп түсіндірді ARRFR.

Бір жүргізушіге арналған полистердің бағасы әр түрлі сақтандыру компанияларында әр түрлі болатынын ескеріңіз. Мұның бәрі компаниялар апаттардың ықтималдығын бағалау үшін қолданатын сақтандыру рейтингіне қатысты. Сақтандыру рейтингтерін есептеу үшін компаниялар әртүрлі деректерді пайдаланады. Бұл сақтандыру оқиғаларының тарихы мен апат туралы ақпарат қана емес, сонымен қатар несие тарихы.

Ең қатаң санкциялар алкогольдік немесе есірткілік мас күйінде көлік жүргізушілерін күтеді. Олардың сыныбы автоматты түрде ең төменгі "М2" деңгейіне дейін қалпына келтіріледі, бұл сақтандырудың максималды құнына әкеледі.

Жаңадан бастаушылар мен такси жүргізушілері-жоғары тарифтер

Жаңадан келген жүргізушілер мен такси жүргізушілеріне үлкен өзгерістер әсер етті. Олар үшін жоғары коэффициенті бар жаңа "А" класы енгізілді. Бұл олар үшін саясаттың құны базалық деңгеймен салыстырғанда жоғары болады дегенді білдіреді.

Бұл тәсіл тәжірибесіз жүргізушілер арасындағы жоғары апатқа байланысты. Статистикаға сүйенсек, олар жол-көлік оқиғасын үлкен тәжірибесі бар жүргізушілерге қарағанда екі есе жиі жасайды. Мұндай тәжірибе бірқатар Еуропа елдерінде, соның ішінде Германия, Италия және Швецияда қолданылады.

Жаңа жүйе нарыққа қалай әсер етеді?

Ұқыпты жүргізушілер үшін сақтандыру құны төмендеуі немесе өзгеріссіз қалуы мүмкін. Бірақ жол қозғалысы ережелерін жиі бұзатындар немесе жол-көлік оқиғасына кінәлі адамдар көп төлеуге мәжбүр болады

"Полистер құнының өсуі базалық сақтандыру сыйлықақысын (1,9 АЕК, бұл 2025 жылы 7 471 теңгені құрайды) және бес коэффициентті қолдануға байланысты":

- Көлік құралын тіркеу орны.
- Көлік түрі.
- Жасы және жүргізу тәжірибесі.
- Көлік құралын пайдалану мерзімі.
- "Бонус-малус" жүйесі бойынша сынып.

Агенттікте сондай-ақ жүргізушілер тарифтері төмен аймақтарда сақтандыруды рәсімдейтін, бірақ негізгі уақытын апаты жоғары қалаларда өткізетін жағдайлар қарастырылған. Мұндай жағдайларды болдырмау үшін сақтандыру компаниялары қосымша жәрдемақы енгізеді. Бұл ретте, егер жүргізуші тарифтері жоғары өңірде сақтандырылған болса, бірақ төмен өңірде ЖКО жасаған болса, "бонус-малус" сыныбының қосымша төмендеуі көзделмейді.

"Барлық жүргізушілер үшін КҚИ МЖӘ бойынша сақтандыру құны бірыңғай сақтандыру деректер базасы арқылы есептеледі, оны қалыптастыруды және енгізуді "Мемлекеттік кредиттік бюро"АҚ жүзеге асырады. Осылайша, ІІМ енгізілген әкімшілік жазалар бойынша деректерді сақтандыру компанияларына бермейді. Жол қозғалысы ережелерін бұзу тарихы бірыңғай сақтандыру деректер базасын айыппұлдар бойынша мәліметтер базасымен біріктіру арқылы жазылады. Сақтандыру компаниялары болады сақтанушы бірыңғай сақтандыру дерекқорынан төлеуі тиіс сақтандырудың түпкілікті құнын ғана алады", - деп түсіндірді АРРФ.

Бағаның өсуін қалай болдырмауға болады?

Барлық жүргізушілер үшін басты Кеңес-жол қозғалысы ережелерін сақтау және төтенше жағдайлардан аулақ болу. Жүргізуші "бонус-малус" жоғары сыныптарында неғұрлым ұзақ тұрса, сақтандыру үшін соғұрлым аз төлейді.

Қосымша ұсыныстар:

- Ұқыпты жүргізушілер үшін ең жақсы шарттарды ұсынатын сақтандыру компаниясын таңдау.
- Несие тарихын қадағалаңыз - кейбір сақтандырушылар оны тәуекел коэффициентін есептеу кезінде пайдаланады.

Болашақта Қаржы нарығын реттеу және дамыту агенттігі сақтандыру төлемдерінің лимиттерін арттыру мүмкіндігін қарастырады, бұл автокөлік жүргізушілерінің мүдделерін қорғауды арттырады. Алайда, қазірдің өзінде реформалар бір нәрсеге бағытталған – жолдарды қауіпсіз және сақтандыру жүйесін әділ ету.

Айта кетейік, 2024 жылдың қорытындысы бойынша Қазақстанда 31 249 ЖКО орын алған, оның 1 938 – і өліммен аяқталған. Құқықтық статистика комитетінің мәліметтері бойынша және ЖКО ең көп болатын арнайы өңірлер:

Алматы-6 718
Алматы облысы-3 086
Жамбыл облысы - 1 912
Астана – 1 879

Бірақ 2024 жылы ең көп өлім-жітім Алматы (296), Түркістан (221) және Жамбыл (175) облыстарында болды.

31 мың ЖКО-ның 27 мыңы жүргізушілердің кінәсінен жасалған.

Айта кетейік, 2025 жылдың басынан бастап (қаңтар-ақпан) Қазақстанда 3 858 ЖКО орын алды, оның 201 – і-өліммен аяқталды.