Қазақстанда Қырғызстанның үлгісі бойынша көлік салығы жойыла ма

Енді көршілерде көлік салығын өндіріп алудың орнына әр литр бензиннен бір сомадан (6,11 теңге) төлеу көзделіп отыр. Көлік салығы қоғамдағы ең пікірталастардың бірі болып табылады, өйткені оны есептеу механизмі бәріне бірдей түсінікті емес. Оны жинауда қиындықтар туындайды және цифрландырудың келуімен бұл процедура жеңілдегенімен, жүздеген мыңға жететін борышкерлер армиясы қалады. Қырғызстанда осындай жағдай болды, нәтижесінде бұрынғы фискалдық механизмнен бас тарту және 2025 жылдың 1 қаңтарына дейін төленбеген салық үшін халықтың қарыздарын кешіру туралы шешім қабылданды. Бұл жағымды тосын сый болды, Қазақстан жүргізушілері әлеуметтік желілердегі жаңалықтарға бірден жауап берді. Белгілі болғандай, көптеген адамдар салықты төлеуде қиындықтарға тап болады, біреу оны дұрыс есептемеген, салыққа баруға, уақытты, жүйкені жоғалтуға тура келді. Салықты кешіктіру шоттарды қамауға алудан бастап, елден кетуге тыйым салуға дейін көптеген қиындықтарды тудырады. Төлем бір литр бензинге қосылған жағдайда, бұл сұрақтардың барлығы өздігінен жоғалады.

Қазақстандық кәсіби ортада көлік салығын неғұрлым икемді жүйеге ауыстыру туралы талқылау көптен бері жүріп келеді. Негізгі дәлел-оның есептеулеріндегі қисынсыздық пен шатасушылық.

Көлік салығы АЕК-ке (3932 теңге) есептеледі, бұл ретте ставкалар қозғалтқыш көлеміне байланысты 1 АЕК-тен 117 АЕК-ке дейін ауытқиды. Ағымдағы жылы жеке тұлғалар 2024 жылғы көлік салығын 2025 жылғы 31 наурызға дейін төлеуі тиіс.

Қазақстанда көлік салығынан бас тартуға бола ма, корреспонденттер Taspanews.kz мұнай-газ саласының сарапшысы Олжас Байділдиновтен сұрады.

"2013 жылы мен үлкен аналитикалық материал жарияладым, кейінірек оны Қазақстандағы көлік салығы қисынсыз екендігі туралы әртүрлі нұсқаларда қайталадым. Мен мұны үлкен көлемдегі үш үлкен машинаның иесі ретінде айтамын. Бұл Lexus 570, бұл Nissan Patrol, бұл Cadillac Escalade 6.2 литр. Жалпы, осы машиналарды иелену кезінде мен 4 млн теңгеден астам салық төледім. Сонымен қатар, Мен бұл көліктерде көп жүрмейтінімді және, әрине, "әлеуметтік" бензинді немесе газды пайдаланбайтынымды түсінуім керек. Яғни, олар отынды жоғары бағамен тұтынатын, сонымен қатар экологиялық таза автомобильдер. Қазіргі уақытта көлік салығының қолданыстағы құрылымы жүргізушілерді экологиялық компонент тұрғысынан мүлдем ынталандырмайды. Бірақ, шын мәнінде, кез — келген салық тек фискалдық функция ғана емес, сонымен қатар ынталандырушы болып табылады. Бұл жерде мемлекет бізді осы шарамен неге ынталандырады деген сұрақ туындайды. Мысалы, екі мыңыншы жылдардағы үш литрлік Camry, мысалы, үш литрлік би турбо қозғалтқышы бар жаңа BMW X6 сияқты салықты төлейді, оның құны 70-80 миллион теңге болуы мүмкін немесе жиынтығына байланысты одан да көп болуы мүмкін. Құны 3-4 млн теңге болатын бір автомобиль салықты ондаған есе қымбат тұратын автомобильмен бірдей төлейтіні қандай қисын. Бірақ егер біз экологиялық аспектіні, яғни қазіргі заманғы автомобильдерді алсақ, оларда катализаторлар бар, оларда отын класы бойынша әртүрлі талаптар бар және т.б., олар мемлекет үшін, қала үшін тиімдірек, артықшылықты. Содан кейін көлік салығы адамдарды жаңа, экологиялық көліктерге ауысуға ынталандыру үшін автомобильдің жасын ескеруі керек", - дейді Олжас Байділдинов.

Қырғызстанда көлік салығын алып тастау тәжірибесі "іске қосылғаннан" кейін олар Қазақстанға барынша қызығушылық танытуы мүмкін.