Оқиғалар лентасы

Кеше

23 қараша

22 қараша

Сауалнама

Қарағандыда жол жөндеу сапасына ризасыз ба?

46% Иә. Олар өте жақсы жасайды;(295)
7% Мен сапаға ризамын,бірақ тұрақты кептелістер кедергі келтіреді;(43)
42% Жоқ. Олардың не жаман екенін бірден көруге болады-олар екі жылдан кейін ауысады;(269)
5% Қанша жасасаңыз да, мағынасы болмайды. Тек желге ақша.(33)

Электромобильдер қазақстандықтардың денсаулығы үшін қауіпті ме

Коллаж: Canva

17 Қараша, 202415:00

«Казинформ»

Жыл сайын әлемде электр машиналарына сұраныс артып келеді. Қазақстанда да автокөліктің осы түрін таңдайтын жүргізушілер саны артты. Болашақта әлем елдерінің көшелері электромобильдерге толы болады деп болжауға болады. Дегенмен, соңғы уақытта электромобильдерге қатысты әртүрлі пікірлер пайда болды. Олар табиғатқа зиянсыз екені белгілі, бірақ адам денсаулығына қауіп бар ма. Kazinform агенттігінің тілшісі бұл мәселені түсінді.

Экспоненциалды өсу

Соңғы уақытта Қазақстанда электромобильдер санының айтарлықтай өсуі байқалады. 2019 жылы елде небәрі 200-ге жуық адам болды, 2022 жылы олардың саны 570 - ке жетті, 2023 жылдың аяғында 7680 – ге жетті, ал 2024 жылдың тамызында 10700-ге жетті. Алматылықтар жаңа трендті тез игерді, сондықтан 10700-ден 6300 электрокар Алматы көшелерімен жүреді.

Опасны ли электромобили для здоровья казахстанцев — Инфографика: Kazinform

Алайда, қазақстандық автоөнеркәсіп нарығының жалпы көрінісінде сандар мүлдем маңызды емес. Ұлттық статистика бюросының мәліметінше, 2024 жылдың 1 маусымында Қазақстанда тіркелген автомобильдер саны 5,4 миллионнан асты. Яғни, 10 700 электромобиль елдегі автомобильдердің жалпы санының 1 пайызынан азын құрайды.

Тақырып бойынша сілтемелер17 ҚарашаҚараша айында Қазақстанда қоқиқазды қайдан көруге болады

Қазір сұр (бейресми) электрокарь нарығында кім көш бастап тұрғаны туралы нақты статистика белгісіз. Бірақ автокөлік нарығы тұрақсыз, жаздың ортасына дейін Қазақстанда Zeekr-ге үлкен сұраныс болды, алайда Телематика бұғатталуы мүмкін деген жаңалықтардан кейін қызығушылық күрт төмендеді. Енді ел жүргізушілері lixiang сияқты гибридті брендтерге назар аударады.

Бейресми EV дилерлерінің арасында Tesla емес, BYD танымал. Егер бұл бренд ресми нарыққа шықса, Қазақстандықтардың Build Your Dreams-ке деген қызығушылығы артуы мүмкін. Бұл пікірдің негізі бар, өйткені қытайлық электромобильдер алыбы BYD алғаш рет американдық Tesla-ны тоқсан сайынғы табысы бойынша басып озды. BBC мәліметтері бойынша, BYD кірісі 2024 жылдың үшінші тоқсанында қытайлық автомобиль өндірісіне берілген субсидияларға байланысты 24%-ға өсті, ал шілдеден қыркүйекке дейін бренд 28,2 миллиард доллар табыс әкелді. Өзбекстанда BYD зауыты ашылды. Еуразия аумағындағы көлік нарығы қарқынды өзгеріп жатқанын ескерсек, жақын арада елде осындай электрокарлар көбірек пайда болуы мүмкін. Айта кетейік, электромобильдердің көпшілігі Қазақстанға шетелден әкелінеді. Дегенмен, ресми автосалондардан көлік сатып алатындар жеткілікті. Мұнда біз Қазақстандағы электр автомобильдерінің ресми нарығының көшбасшыларын ұсынамыз.

Электромобильдер саудасында ескі континенттің елдері кем түспейді. Біздің әлемдегі мәліметтерге сәйкес, 2023 жылдың қорытындысы бойынша электромобильдер Норвегияда сатылған барлық жаңа көліктердің 93%, Исландияда 71%, Швецияда 60%, Финляндияда 54% және Данияда 46% болды.

Тиімділігі толық дәлелденбеген

Энергетика саласының сарапшысы Абзал Нарымбетовтың айтуынша, әлемде электромобильдер санының артуы отын тапшылығымен емес, оның жоғары бағасымен байланысты. Бізде баға айырмашылығы айтарлықтай байқалмайды, ал Еуропа мен АҚШ-та электр энергиясының құны жанармайдан төмен.

Сонымен қатар, электромобильдер ауаны ластамайды немесе аз мөлшерде ластамайды. Бірақ бұл бөлімде зерттеуді қажет ететін мәселелер бар. Электромобиль иесі экологияға зиян тигізбейді деп ойлауы мүмкін, бірақ электр қуаты қандай жолмен алынады? Мысалы, Қазақстан жағдайында электр энергиясының 70 пайызы көмір жағу арқылы өндіріледі. Көмір-ауаны қатты ластайтын отын. Сондықтан біз таза энергия көздерін қолдана бастағанға дейін, электр машиналарының зиянсыздығы туралы экологиялық тұрғыдан айтуға әлі ерте.

"Электромобильдер өндірісінде сирек металдар қолданылады. Олардың бірі-Кобальт, оның көп бөлігі (әлемдік өндірістің 70 пайызы) Конгода өндіріледі. Бұл металл қалай өндіріледі, жұмыс күші ретінде кім қолданылады, қауіпсіздік деңгейі қандай? Бұл сұрақтарға жауаптар белгісіз. Біз тек өндірістің нәтижесін көреміз, бірақ оның қандай металдан және қандай жағдайда жасалғанын көрмейміз. Сонымен қатар, электромобильдерді қайта өңдеу болашақта қиындық тудырады. Осы санаттағы көліктерде үлкен батареялар бар. Біз үйде қолданылатын шағын батареяларды қоқыс жәшігіне тастаудан қорқамыз, өйткені оларда күкірт қышқылының қоспасы бар. Электр көліктерінің аккумуляторларында оның көп мөлшері бар екені анық", - деді Нарымбетов.

Сарапшының айтуынша, жалпы әлемде миллиардтан астам көлік бар. Сандар туралы айтатын болсақ, электромобильдер тіпті 1 пайызға жете алмауы мүмкін. Бірақ олардың үлесі әлі де өсуде. Кейбір Еуропа елдерінде, соның ішінде Норвегияда сатылатын жаңа көліктердің ішінде электромобильдердің үлесі 90 пайыздан асты. Басқа елдерде бұл көрсеткіш баяу немесе жылдам қарқынмен өсе береді. Бірақ олар дәстүрлі көліктерді алмастыра ала ма, жоқ па, уақыт көрсетеді.

"Тиімділік тұрғысынан проблема бар. Ескі континенттің елдері тығыз қоныстанған, қалалар бір-біріне тым жақын орналасқан, сондықтан қалалар арасында электромобильдерді зарядтау станцияларының саны оңай өсті. Ал кең, халқы аз жер бар Қазақстан сияқты елдерде бұл процесс күрделене түседі, өйткені сіз электромобильмен алысқа бара алмайсыз. Сондықтан электромобильдердің тиімділігі елдің географиялық орналасуы мен дамуы сияқты факторлармен өлшенеді. Тиімділігі толық дәлелденбегенімен, әлемдегі электромобильдер дәстүрлі нарықты вытыстырып, белсенді түрде өсуде. Көпшіліктің қызығушылығы бар, біз оны жоққа шығара алмаймыз", - деп қорытындылады ол.

Ашық дереккөздерде ел аумағындағы электромобильдерді зарядтау станцияларының саны мыңнан аспайтыны айтылған. Ірі қалаларды есептемегенде, басқа аймақтарда мұндай станцияларды табу қиын. Жеке үйде тұратындар, гаражда қайта зарядтауға мүмкіндігі бар адамдар электромобильдерді сатып алатын сияқты. Дегенмен, инфрақұрылымды реттеу және зарядтау станцияларының құрылысы жүргізілуде. Егер электромобильдер саны жыл сайын өсе берсе, жұмыс жылдамдауы мүмкін.

Денсаулыққа әсері

Экологиялық мәселелерден басқа, электромобиль жүргізетін адамның денсаулығының қауіпсіздігіне қатысты сұрақтар бар. Мысалы, электромобильден шығатын магниттік толқындар туралы Жеке пікірлер айтылады. Алайда, әкімнің медициналық сарапшысы Тұрсынның айтуынша, электромобильдер адам денсаулығына тікелей зиян келтірмейді.

"Қорқыныш магниттік толқындармен байланысты. Электромобильдің магниттік редукторлары алдыңғы және артқы жағында орналасқан. Ондағы магнит өрісі МРТ КТ сияқты үлкен емес болғандықтан, адам денсаулығына зиянды сәуле бөлінбейді. Әрине, электромобиль батареялары, көлік жүргізу кезіндегі қауіпсіздік туралы мәселе бар. Бұл мәселеге тек тікелей автомобиль өндірушілері жауап береді. Мысалы, батареяда литий-ион оттегімен химиялық байланысқа түсіп, өрт тудыратын жағдайлар бар. Алайда, бұл кемшілік барлық көліктерге тән, өйткені тіпті бензин немесе газбен жүретін көліктерде өрт қаупі бар", – деп түйіндеді дәрігер.

Электрокарларды кәдеге жарату

Үшінші мәселе-Қазақстанда электромобильдерді кәдеге жарату зауыттарының болмауы. Сонымен қатар, осы уақытқа дейін кәдеге жарату мәселесін толығымен шешкен жалғыз ел-Қытай. Ғылыми сарапшылар Қазақстанда кәдеге жаратуға қатысты өз алаңдаушылықтарын білдірді, тіпті электр автомобильдерін "жолдағы бомбалар"деп атады. Оларды жою және қайта өңдеу үшін арнайы технологиялар қажет, өйткені олардың құрамында өте қымбат, жанғыш және улы материалдар бар. Айта кетейік, зауыт алыс емес-көліктің баламалы түрлерін және тиісті инфрақұрылымды дамыту, атап айтқанда, электромобильдер үшін Қазақстан Республикасы Президентінің 2013 жылғы 30 мамырдағы № 577 Жарлығымен бекітілген Қазақстанның "жасыл экономикаға" көшуі жөніндегі тұжырымдаманың бағыттарының бірі болып табылады.

"Бүгінгі таңда ҚР Үкіметі электромобильдерді пайдалану үшін инфрақұрылымды дамыту жөніндегі Жол картасын бекітті, оның шеңберінде Министрлік электромобильдерге арналған литий-ионды аккумуляторларды кәдеге жарату жөніндегі халықаралық тәжірибені зерделеу бойынша талдау жүргізуді, сондай-ақ ҚР-да литий-ионды аккумуляторларды кәдеге жарату жөніндегі зауыт салу үшін инвесторды тартуды қамтамасыз етуді жоспарлап отыр", - деп хабарлады экология және редакцияның ресми сұранысына жауап ретінде табиғи ресурстар.

Ведомство бүгін әлеуетті инвесторлармен келіссөздер жүргізіліп жатқанын, сондықтан зауыт құрылысының басталуы туралы айтуға әлі ерте екенін атап өтті.

Экология министрлігі сондай-ақ Экологиялық кодекске сәйкес өндірушілердің кеңейтілген міндеттемелерінің операторы, яғни өнеркәсіпті дамыту қоры ұйымды қаржыландыруға кәдеге жарату төлемі түрінде өндірушілер мен импорттаушылардан оның банктік шотына түскен ақшаны жіберетінін хабарлады. Осы ұйымның дауыс беретін акцияларының 50% - дан астамы тікелей немесе жанама түрде қоршаған ортаның жай-күйін жақсартуға бағытталған өңдеуші саладағы жобаларды одан әрі қаржыландыру үшін мемлекетке тиесілі.