Карагандинские перевозчики напомнили, что истекает срок права платить за проезд пенсионерам 50 тенге

Заседание общественного дискуссионного клуба «Голос Сары-Арки» было посвящено пассажирскому транспорту. Вопрос действительно больной. А в ходе встречи выяснилось еще много интересного. 

Во главе угла стоял тариф. Как оказалось, один из самых высоких в республике. Первое место занимает Астана, где одна поездка в автобусе стоит 90 тенге, а в экспрессе – 150. Тариф на уровне 80 тенге установлен в Караганде, Алматы, Атырау и Актобе. Меньше всех платят жители Тараза – 55 тенге. И везде действуют льготы, которые нам и не снились. В основном это 50-процентная скидка для учащихся, пенсионеров, инвалидов, многодетных матерей.

А в Караганде перевозчики в очередной раз подняли вопрос о повышении платы за проезд. Первой слово взяла депутат городского маслихата Сайран Сыздыкова. Кстати, она была единственным народным избранником, кто в 2013 году проголосовал против повышения тарифа.

Как отметила Сайран Сыздыкова, характер жалоб от пассажиров не изменился. Карагандинцы, как и прежде, недовольны, что водители позволяют себе курить и разговаривать по телефону за рулем, указывают на грязь в салонах, на отсутствие билетов в маршрутках, нарушение интервала графиков и невозможность уехать вечером в отдельные части города.

— Стоит отметить, что в рамках соглашения акимат перечисляет из бюджета субсидии. Если в 2013 году сумма таких выплат составила 749 миллионов тенге, в 2014-м – 866 миллионов, то в текущем – 1 017 955 000 тенге. Это только городской бюджет. Пригородные маршруты субсидируются из областной казны, — подчеркнула депутат.

Кроме того, перевозчики получают помощь от государства в виде субсидирования процентной ставки по кредитам. А это более 400 миллионов тенге.

— Дискуссия о том, нужно ли компенсировать перевозчикам расходы, связанные с предоставлением льгот, завершилась в июле этого года. Конституционный совет принял постановление, в соответствии с которым собственность должна одновременно служить общему благу. Предоставление льгот, в частности на общественном транспорте, является конституционным правом. Это своеобразная нагрузка на бизнес, — объяснила Сайран Сыздыкова.

Решить проблему, по ее мнению, позволят создание муниципального автопарка, выделение отдельной дорожной полосы для общественного транспорта и участков для создания зон отдыха для водителей и кондукторов.

Следует отметить, что на заседание были приглашены руководители всех девяти организаций-перевозчиков. Но поучаствовать в дискуссии посчитали нужным лишь трое – директоры автопарков №№ 3, 5 и «Арман». Держать ответ за всех пришлось, как обычно, Артуру Григоряну.

Который не преминул отметить, что дела предприятия, которым он руководит, неважнецкие.

— После повышения тарифа мы заключили меморандум с уполномоченным органом. Это произошло в ноябре 2013 года. Перевозчики исполняют его на все сто процентов. Срок действия данного соглашения заканчивается 15 ноября 2016 года. В соответствии с ним мы взяли на себя обязательство перевозить пенсионеров с оплатой в 50 тенге. Что касается социальной ответственности перевозчиков, если говорить об автопарке № 3, то удельный вес льгот составляет 48 процентов от всего пассажиропотока. Таким образом, получается, что реально наше предприятие получает от тарифа в 80 тенге всего 63 тенге, — объяснил господин Григорян.

По мнению перевозчиков, для того чтобы удержаться на плаву, необходимо либо повысить цену на услугу, либо возобновить практику выплаты субсидий на покрытие убытков. И в очередной раз Артур Григорян напомнил карагандинцам, что с момента последнего повышения тарифа страна пережила две девальвации.

— Выросла цена на топливо, которое напрямую связано с себестоимостью перевозок, на 58,8 процентов – с 85 до 135 тенге за литр. Шины подорожали на 54 процента, масла и материалы – на 60 процентов, запчасти – от 35 до 70 процентов. К чему я это говорю? Стоимость проезда подлежит корректировке, если себестоимость хотя бы одной статьи расходов повышается на десять и более процентов. Мы подали в акимат заявку с нашими расчетами, — отметил Артур Михайлович.

И подчеркнул, что в столице после стремительного роста цены на дизтопливо с 1 ноября будет предусмотрено субсидирование общественного транспорта:

— Именно согласно Закону «Об автомобильном транспорте». В связи с тем, что тариф там не повышается, разницу будут компенсировать субсидиями.

О необходимости бюджетного дотирования на покрытие убытков социально значимых перевозок говорит и президент Ассоциации перевозчиков Карагандинской области Айнитдин Буралкин. Он отметил, что это самая главная больная тема всего пассажирского транспорта Казахстана.

— Мы все должны понимать: любой вид предпринимательства подразумевает самоокупаемость и рентабельность. Без этого никто работать не будет. Более того, некоторые виды предпринимательства признаются государством убыточными. Именно поэтому был принят Закон «Об автомобильном транспорте», где четко сказано: если тариф не обеспечивает рентабельность, местные исполнительные органы должны его субсидировать. Другого пути нет, — озвучил свою позицию Айнитдин Буралкин.

Но, судя по всему, не все участники общественного клуба поняли, что пытались донести до них Артур Григорян и Айнитдин Буралкин.
Потому что в его рекомендациях и речи не было о рассмотрении вопроса выплаты дотаций перевозчикам. Вместо этого общественники рекомендовали акимату и маслихату Караганды не рассматривать и не давать согласия на повышение тарифа до полного выполнения всеми автопредприятиями условий договоров и меморандума.

Асель Жетписбаева