Общественники считают передачу автобусов в аренду водителям нарушением

На остановке «45 квартал» Ирина Фурсова вместе с журналистами пообщалась с водителями автобусов, следующих по маршрутам 53, 43, 40, 33, 118. Поводом для такого общения стало обращение ОО «Гарант» в акимат города, в котором общественники просят провести проверку в ТОО «Автопарк №3» по фактам нарушений договора на перевозки. Подробно об этом писали в прошлом номере газеты "Авитрек". Пока общественники не получили ответ из акимата, но прочитав в одной из газет комментарий заведующего сектором пассажирского транспорта отдела коммунального хозяйства, пассажирского транспорта и автодорог при акимате Караганды Искандера Кабидуллы о том, что ТОО «Автопарк №3» не нарушает условий договора, значит, и наказывать его не за что, решили действовать. Общественники придерживаются другого мнения, а именно, считают, что передача в аренду автобусов водителям и есть нарушение. 

Водитель 40-го маршрута показал путевой лист. Сумму в 47110 тенге он должен был в этот день сдать в автопарк. По словам водителя, эта сумма и есть аренда за автобус.

— Трудовой договор есть, но, по сути, мы — арендаторы, — рассказал он. — То, что мы набираем сверху этой суммы, — наша зарплата. Если не набираем, значит, отработали бесплатно. Такое бывает часто, через день.

Его слова подтверждает и водитель 43-го маршрута. Он говорит, что его аренда в день за 10 рейсов составляет 51900 тенге. Другой водитель с этого же маршрута более подробно рассказал о том, на каких условиях он работает.

— Сегодня аренда составляет почти 52 тысячи тенге, заправка горючим входит в эту сумму, — говорит водитель по имени Умиржан. — Плюс высчитывают по 1500 тенге за не выход, помните, забастовка у нас недавно была? Вот повесили по 40 тысяч тенге каждому. Горючего не хватает, мы сами доливаем за свой счёт по 20 литров каждый день, примерно на 3 тысячи тенге. В общем, 56 тысяч тенге, получается, я должен набрать. Бывает, что себе ничего не остаётся, мы ведь зарплату не получаем, забираем то, что остаётся сверху. Поэтому стараемся привезти план, поэтому и стоим на остановках по 10 минут, а вы нас потом ругаете. Условия работы изменились около года назад, конечно, для водителей в худшую сторону. Но работать надо.

Умиржан работает в автопарке 5 лет. Пять дней он на маршруте и два дня у него выходные. У него ранний выезд — в 05:58, а заезд — в 20:10.

— Пока сдадим выручку, пока поставим машину, в общем, домой попадаю ближе к 23:00, — говорит Умержан. — А в 5 утра уже надо быть в автопарке, пока автобус заведёшь, пока заправишься…

Также все водители отмечают, что кондукторы вообще не имеют никакого договора с автопарком, они не трудоустроены. Поэтому зарплату кондукторам платят сами водители, если удаётся собрать сумму аренды и заработать сверху.

— Захочу, дам ему зарплату, не захочу — не дам, — говорит водитель 33-го автобуса, который должен сдать своему арендодателю чуть более 36 тысяч тенге в день.

После положенных рейсов водители едут на дополнительный. Им же надо заработать денег. Они вклиниваются между теми автобусами, которые идут по графикам и мешают им работать, набирать необходимую сумму. Получается какой-то замкнутый круг — все пытаются заработать и только мешают друг другу.

— У нас есть Комитет транспорта, — говорит Ирина Фурсова. — Наше ЖКХ входит в состав этого Комитета. Значит, в отделе ЖКХ должны быть должностные лица, которые могут проводить проверки перевозчиков. Мы дождёмся ответа на наше отношение и будем его обжаловать или в вышестоящей инстанции, или в суде. И если местный исполнительный орган не собирается принимать никаких мер, то мы будем обращаться в Астану, просить, чтобы Комитет транспорта проводил проверку в Караганде. Будем привлекать депутатов Мажилиса, общественные организации. Потому что этот вопрос нельзя оставлять. Вспомните, что произошло три года назад с ценой на проезд? Если и сейчас будет то же самое, то это способно частично притормозить нормальную социальную жизнь города, потому что денег у людей и так нет. Организация общественной жизни — это непосредственно задача местного исполнительного органа, и если он не сможет сдержать рост тарифа, то это, конечно, отразится не только на наших карманах, но и вообще на авторитете местной власти.

Мы будем и дальше следить за развитием событий.

Татьяна Савиных