«Китайская» автобусная экспансия

После публикации в прошлом номере «СОБЫТИЙ» статьи «Не держите слово – закрывайте автопарк»   в редакцию газеты позвонил директор ТОО «Автопарк №3» Артур Манукян и любезно прокомментировал некоторые моменты. Ранее главный перевозчик города отказывался от общения с прессой. 

Avtobus-02Новые автобусы предприятие закупает вот уже несколько лет. Раньше брали бывшие в употреблении качественные автобусы немецкого производства. Приобретали машины 10-летнего возраста, а срок службы автобусов – 25 лет. То есть запас прочности был еще 15 лет. Сейчас из-за повышения налогов перевозчики не могут себе позволить покупку транспорта немецкого производства. Но они нашли другие рынки – турецкий и китайский. Турецкие автобусы марки MAN дороже китайских в два раза, поэтому закупили больше машин марки Youtong. Youtong – один из самых крупных производителей автобусов. Ежедневно с конвейера завода сходит 208 машин.

– Мы им расписали свои требования к автобусам: какой кузов, какие агрегаты, двигатель, мосты и т. д., – говорит Артур Манукян. – В общем, все наши условия. В том числе автобусы должны быть теплыми, с двойными стеклопакетами. Приехал их человек, подробно объяснил, что они могут сделать, что не могут. Полгода согласовывали. Нам дали на тест три автобуса – межгород, пригород, город. Мы проверили, сделали замечания. Они все исправили. Потом подписали долгосрочный контракт. У нас была просьба открыть центр обслуживания автобусов – открыли. Автобусы сейчас идеальные. Но впереди зима, мы еще в холода не ездили. Посмотрим, как будет.

Всего автопарк №3 закупил 191 новый автобус за 15–16 млн тенге каждый, или за 104–108 тыс. долларов. В 2012 году приобрели 57, в 2013-м – 131 автобус. Потратили в общей сложности 3,2 млрд тенге. На Youtong сделали скидку – 6 процентов от общего объема. Самый дорогой междугородный автобус – MAN – обошелся автопарку в 241 тысячу евро.

Касательно вопроса выполнения меморандума возник небольшой спор.

– Мы выполнили все пункты меморандума, кроме покупки формы! То, что кондуктора грубые, водители некультурные – это не наш вопрос. Качество обслуживания – это вопрос общества. Я не обещал и не подписывал того, что автобусы должны ходить до 23 часов! –возмутился Артур Манукян.

Как заявил г-н Манукян, автопарк №3 с удовольствием готов запустить электронное билетирование. Предлагал систему акимату.

– Мы хотим ввести электронную оплату, чтобы убрать кондукторов. Но для этого надо, чтобы все автопарки работали так же. Ведь у многих мелких перевозчиков даже нет бухгалтерии! Есть закон, порядок, но не все ему следуют. Второе, если электронное билетирование поставить, то наш народ все равно будет пытаться заплатить наличными прямо водителю. А это деньги мимо кассы. Например, в Алматы многие перевозчики отказались от валидаторов. Вначале уволили всех кондукторов, а сейчас вернули. Зачем нам тоже деньги на ветер кидать? На Западе наличных денег практически нет, большинство пользуется карточками. У нас же наоборот, – говорит Артур Манукян.

Кстати, сейчас перевозчик распродает старые автобусы. Их выкупают автопарки Алматы и Астаны.

Также, по словам г-на Манукяна, в свое время власти предлагали открыть муниципальный автопарк, однако идея оказалась заранее провальной.

– Экономисты посчитали, что для нормальной работы предприятия необходим тариф за проезд в размере 130 тенге. Да и автобусы, которые хотели завозить, не подходят под наши климатические условия, – говорит директор автопарка.
Артур Манукян пригласил корреспондента «СОБЫТИЙ» на экскурсию по автопарку, пообещав раскрыть все карты. В том числе и финансовые детали. В следующем номере мы расскажем, как на самом деле живет предприятие.

Серикжан МАУЛЕТБАЙ