Қазақстанда ЖКО кезінде ақшалай төлемдерден бас тартқысы келеді

Қазақстан сақтандырушылар қауымдастығының төрағасы Виталий Веревкин ең даулы ұсыныстардың бірі залал ақшалай төлеммен емес, техникалық қызмет көрсету станциясындағы автокөлікті жөндеумен өтелетін модельді дамытуды қарастырады.

Мұндай механизмнің өзі басқа нарықтарда қолданылады. Алайда, оны Қазақстанға көшіру, Веревкиннің пікірінше, басқа мәселені — жүздің қызметін реттеуді алдын-ала шешуді талап етеді.

"Біз қазір ең алдымен клиенттің таңдауы бойынша станцияда қалпына келтіру жөндеуі үшін императивті деп санауға қарсымыз. Неліктен? Өйткені техникалық қызмет көрсету станциялары мүлдем реттелмейтін және бақыланбайтын орта", - дейді ол.

Мұндай дизайндағы сақтандырушы есеп айырысу нәтижесі үшін клиент алдында жауап береді, бірақ іс жүзінде көлікті тікелей жөндейтін компанияға әсер ету құралдары жоқ. Бұл үш тарап – көлік иесі, сақтандырушы және жүз арасында бірден қақтығыс тудыруы мүмкін.

Сондықтан, Веревкиннің пікірінше, міндетті жөндеу жұмыстары станциялардың нақты ережелері пайда болғаннан кейін ғана енгізілуі керек.

"Қандай да бір жолмен жүзге Тапсырыс берілмейінше, нарыққа клиенттің қалауы бойынша станцияда жөндеу жұмыстарын жүргізу міндетін жүктеуге болмайды", - деп санайды ол.

Аваркомалар архаизмге айналады

Сонымен қатар, сақтандыру нарығының өзі шығындарды реттеудің дәстүрлі моделін біртіндеп өзгертеді. Бір мысал-апаттық Комиссарлар. Егер бұрын олардың ЖКО орнында болуы сақтандыру компаниясының сервисінің стандарты ретінде қабылданса, цифрландыру сақтандырушылардың бір бөлігіне оларсыз жасауға мүмкіндік береді.

"Аваркомдардан толығымен құтылған компаниялар бар, шығындарды реттеу кеңселерінен құтылған және толығымен санға енген компаниялар бар. Әркімнің өз стратегиясы бар", – деп түсіндіреді Веревкин.

Оның айтуынша, нарықта жекелеген сақтандырушылар авариялық комиссарлардан бас тартып, реттеуді цифрлық арналарға ауыстыратын үрдіс қалыптасты. Сонымен қатар, Веревкин аваркомалардың толық жойылуын болжамайды: әр компания үшін бұл өзінің бизнес-моделінің мәселесі.

Бұл модельдің экономикалық жағы да бар. Авариялық комиссар сервистің қосымша элементі ғана емес, сонымен қатар реттеу процесінде әлеуетті қосымша буын болып табылады. Веревкиннің бақылауларына сәйкес, кейбір компаниялар онсыз жұмыс істеу арзанырақ деген қорытындыға келді.

Делдалдар-ақ өріске

Тағы бір елеулі өзгеріс сақтандырушылардың өздері бейресми түрде көмекші деп атайтын делдалдар нарығына қатысты. Бұл сақтандыру төлемдерін алу кезінде жәбірленушілердің мүдделерін білдіретін АВТО-заңгерлер мен басқа делдалдар туралы.

Бүгінгі таңда мұндай қызметтің едәуір бөлігі іс жүзінде сұр аймақта. Веревкиннің айтуынша, бұл сақтандырушыларға да, клиенттердің өздеріне де қиындықтар туғызады.

"Мұндай АВТО-заңгерлердің көпшілігі клиенттермен адал жұмыс істемеді. Бұл әсіресе өмір мен денсаулыққа қатысты мәселелерге қатысты болды", - деп атап өтті ол.

Сақтандыру компаниясы үшін делдалдың қатысуы көбінесе есеп айырысу құнының айтарлықтай өсуін білдіреді.

"Біз" көмек" арқылы өтетін кез – келген жағдай сақтандыру төлемінен бас тарту екенін түсінеміз", — дейді Веревкин.

Ұсынылған реформа мұндай қызметке тыйым салуды көздемейді. Керісінше, олар оны сұр аймақтан шығарып, жеке реттелетін институтқа айналдырғысы келеді. Мұндай делдалдар сақтандыру кеңесшілерінің ресми мәртебесін ала алады.

Олардың қызметін бақылайтын және белгіленген ережелердің сақталуын қадағалайтын арнайы тізілім мен өзін-өзі реттейтін ұйым құру көзделеді.

"Олар арнайы тізілімдерге енгізіледі, өзін-өзі реттейтін ұйым құрылады. СРО оларды бақылайды, реттейді және олардың теріс пайдаланбауын қамтамасыз етеді", – деп түсіндіреді Веревкин.

Нарық үшін бұл ықтимал маңызды өзгеріс. Сақтандырушы мен клиент арасындағы делдал ешқайда кетпейді, бірақ реттелетін инфрақұрылымның бір бөлігіне айналады. Тұтынушы үшін бұл кеңесшінің неғұрлым түсінікті жұмыс ережелерін және кәсіби көмекті тек сақтандырушыға шағым көлемін ұлғайтуға негізделген бизнестен бөлу мүмкіндігін білдіруі мүмкін.

Автогражданканы қайта құрастыру

ОГПО дағдарысы сақтандыру нарығының құрылымына да әсер ете бастайды. Веревкиннің айтуынша, міндетті автосақтандыру портфолиосын бергісі келетін компаниялар бар, бірақ мұндай активті сатып алғысы келетіндер аз – қазіргі залал кезінде Сатып алушы клиенттік базамен бірге міндеттемелер алады.

"Мен нарықта портфолиосын сатқысы келетін компаниялар бар екенін білемін, бірақ ешкім сатып алмайды. Бұл шығындар ешкімге қажет емес", – дейді Веревкин.

Бұл ретте қолданыстағы конструкцияда сақтандырудың жеке сыныбына лицензияны "тапсырудың" қарапайым тетігі жоқ-мәселені портфельді беру арқылы шешу керек.

Нәтижесінде сақтандыру қызметі туралы жаңа заң ОГПО полисінің құнынан әлдеқайда кең ауқымды мәселелерді қозғайды. Шын мәнінде, бұл реттеудің барлық тізбегін қайта құрастыру туралы: апат болған сәттен бастап автокөлікті жөндеуге дейін, төлемдер мен сақтандырушымен мүмкін болатын дау.

Мұнда цифрландыру процестің бір бөлігі ғана болып шығады. Төтенше комиссарлардан бас тарту шығындарды азайтуға, сақтандыру кеңесшілерін реттеуге – делдалдар нарығын ашық етуге, ал қалпына келтіру жөндеуі — автокөлік жүргізушісін жүзді өз бетінше іздеу қажеттілігінен құтқаруға қабілетті. Бірақ бұл механизмдердің әрқайсысы тізбектің барлық қатысушыларының нақты ережелері мен жауапкершілігі болған жағдайда ғана жұмыс істейді.