Әуе көлігі: Қазақстан аэротакси дәуіріне дайын ба

Осы бағытты дамытатын компанияның мәліметінше, 2028 жылға қарай аэротакси Алматы, Қонаев және Алатауды байланыстыратын бес бағыт бойынша рейстерді орындай бастайды.

Аэротакси (eVTOL) — бұл тығыз қала құрылысы жағдайында жолаушыларды жылдам және экологиялық таза тасымалдауға арналған тік ұшу және қону ұшақтары. Аппараттар ұшып, вертипорт деп аталатын арнайы орындарға отырады. 

2021 жылы қытайлық EHang компаниясы әлемдегі алғашқы әуе таксиін іске қосып, қалалық аэромобильділікті дамытудың жаңа бетін ашты. Бірнеше жылдан кейін бұл технология Қазақстанда да сынала бастады: ағымдағы жылдың 19 мамырында әуе таксиі Алатау қаласының аумағында демонстрациялық ұшу жасады.

Көліктің жаңа түрін енгізу перспективаларына түсініктеме бере отырып, көлік министрі Нұрлан Сауранбаев елімізде дайындық жұмыстары жүргізіліп жатқанын айтты.

"Аэротаксиге арналған қону алаңдары салынуда. Evtol аппараттарын сатып алу жұмыстары басталды. Біз Нормативтік-құқықтық актілерді Парламентке Жолдау бойынша жұмыс жүргізіп жатырмыз. Парламент бізді қолдайды деп үміттенеміз", - деді министр.

Аэротакси жүреді деп болжануда:

• Алатау қаласындағы Golden District-тен қаржы орталығына дейін;
• Алматы әуежайынан Алтын ауданға дейін;
• Қонаев қаласынан Алтын ауданға дейін;
• Алматы әуежайынан қаржы орталығына дейін;
• қаржы орталығынан Медеуге дейін.

Әлемнің көптеген елдерінде әуе таксиі сынақтан өтіп, коммерциялық қызмет көрсете бастады. Дегенмен, сұрақтар туындайды: аэротакси біздің елге шынымен қажет пе? Оның пайдаланушысы кім болады? Сапар құны қарапайым қазақстандықтар үшін қолжетімді бола ма? Қалалық инфрақұрылым көліктің жаңа түріне бейімделе ала ма?

Мемлекеттік реттеу

Аэротакси идеясын түсіну үшін ең алдымен "төмен биіктік экономикасы"ұғымына жүгіну керек. 2025 жылы көлік вице-министрі Талғат Ластаев алғаш рет мемлекеттің осы бағытты дамыту тәсілдерін егжей-тегжейлі атап өтті.

Біз 1000 метр биіктікте жеткізуді жүзеге асыратын жүк дрондарын, сондай-ақ олармен байланысты телекоммуникациялық инфрақұрылымды қамтитын жаңа көлік-логистикалық экожүйе туралы айтып отырмыз. Шын мәнінде, бұл халыққа арналған логистикалық операциялар мен қызметтердің бір бөлігін шамадан тыс жүктелген жер кеңістігінен әуе кеңістігіне біртіндеп көшіру туралы.

Дәл осы тұжырымдамада аэротакси жеке технологиялық эксперимент ретінде емес, ірі агломерацияларда адамдар мен жүктерді тасымалдау тәсілін өзгертуге қабілетті болашақ қалалық ұтқырлықтың элементі ретінде қарастырылады.

Премьер-министр Олжас Бектенов бұл бағытқа ерекше көңіл бөледі. Үкімет басшысы көлік министрлігіне қалалық әуе қозғалғыштығына қатысты заңнамалық түзетулер дайындауды тапсырды. Өз кезегінде, Премьер-Министрдің орынбасары Қанат Бозымбаевтың айтуынша, Алатаудың жаңа қаласын дамытудың негізгі бағыттарының бірі төмен биіктік экономикасы болмақ.

"Алатау қаласы Қытайдан тыс жерде, мысалы, аэротакси немесе дрондарды жеткілікті ұзақ қашықтыққа — 120 метрден жоғары биіктікте сынауға болатын бірінші орын болады. Бұл тек Қытайда ғана бар, Шэньчжэнь қаласында жүзеге асырылды", - деді Қ.Бозымбаев Парламент палаталарының бірлескен отырысында.

Қ. Бозымбаев ұсынған ақпаратқа сәйкес, Қазақстан американдық Joby Aero компаниясымен және қытайлық autoflight компаниясымен бірлескен жұмыс жүргізуде.

22 мамырда ҚР Көлік министрлігі аэротаксидің құқықтық базасы мен қалалық әуе ұтқырлығы үшін заңнамаға түзетулер пакетін әзірлеу туралы хабарлады. Министрлік көліктің осы түрін енгізуге қатысатын компаниялармен бірлесіп, жыл бойы аэротаксиді пайдалану және қазіргі заманғы әуе ұтқырлығын дамыту мәселелерін реттеу үшін қажетті нормативтік-құқықтық базаны қалыптастыру бойынша жұмыс жүргізді.

Ведомствоның мәліметінше, Алатауда қытайлық autoflight компаниясының аппараты сынақтан өтуде. Оның ұшу радиусы 250 шақырым, ал жылдамдығы сағатына 200 шақырымға жетеді. Сонымен қатар, Қазақстан Еуропалық авиациялық қауіпсіздік агенттігі (EASA) және АҚШ-тың Федералдық азаматтық авиация басқармасы (FAA) сияқты халықаралық авиациялық реттеушілердің тәжірибесін ескере отырып, жұмыс құруға ниетті.

Біз аэротаксиді пайдалануға қаншалықты дайынбыз?  

Қазақстандағы қалалық әуе ұтқырлығы жобасының бас әзірлеушісі және инвесторы Alatau Advanced Air Group (AAAG) болып табылады. Инвестиция тартудан басқа, компания аэротакси жұмысын реттеуге жауапты. Елде әуе таксилерінің екі түрін пайдалану жоспарлануда: біріншісі - aaag eVTOL, екіншісі-AutoFlight Prosperity I. сонымен қатар, төмен биіктіктегі әуе кеңістігі экономикасын дамыту аясында AAAG дрондарды енгізуге және пайдалануға ниетті.

"Алатау қаласы қалалық әуе ұтқырлығы (Urban Air Mobility) технологияларын енгізу үшін ең қолайлы алаң болып табылады. Әлемдік тәжірибе көрсеткендей, аэротакси жүйесін қалалық инфрақұрылымға бейімдеу қажет. Тек жобаланып, салынып жатқан Алатаудың жаңа қаласында осы технологияның әлеуетін толық көлемде іске асыруға болады", — деді Aaag жобалар менеджері Данияр Өтеулин.

Компания үш деңгейлі қауіпсіздік жүйесін ұсынады. Әрбір аэротакси функциясы қажет болған жағдайда екіншісін қайталауға және ауыстыруға қабілетті, бұл бүкіл жүйенің қосымша сенімділігін қамтамасыз етеді.

Электр қуатымен жұмыс істейтін Аэротакси қоршаған ортаға теріс әсер етпейді. Ұшу кезіндегі шу деңгейі тікұшақ пен кәдімгі көлікке қарағанда төмен. Shenzhen Urban transport Planning Center компаниясының Орталық Азия бойынша Бас директоры Фокс Янның айтуынша, басқару жүйесінің негізінде жасанды интеллект жатыр.

"Жасанды интеллект нақты уақыт режимінде әрбір рейсті бақылайды және қосымша мониторинг жүргізеді. Сонымен қатар, дрон өз жолындағы кедергіні бірден анықтай алады және өздігінен шешім қабылдай алады", — деді ол.

A2Z Drone Delivery компаниясының негізін қалаушы Аарон Чжан дрон жаңбыр, қар жауған кезде және жел 7 баллға дейін жұмыс істей алатынын атап өтті. Құрылғы -10°C-тан +45°C-қа дейінгі температурада қалыпты режимде жұмыс істейді.

Aaag аэротакси жобасын іске асыру 500 миллион АҚШ доллары көлемінде инвестиция тартуға мүмкіндік береді деп есептейді. Әуе таксиі 3000 жұмыс орнын ашуға мүмкіндік береді. 2028 жылы Alatau Skyline әуе желісі толығымен іске қосылады, содан кейін коммерциялық рейстер жүзеге асырыла бастайды.

Аэротакси кімге тиімді болады?

Ресми мәлімдемелерде аэротакси көлік кептелісін азайтуға және жолаушылардың уақытын үнемдеуге қабілетті көлік ретінде орналастырылған. Әсіресе, Алматы агломерациясының кеңеюін және қала маңындағы аймақтардағы көлік ағынының ұлғаюын ескере отырып, көліктің жаңа түрі тұрақты сұранысты қалыптастыра алады.

Осыған байланысты халықтың қызығушылығын тудыратын мәселелердің бірі аэротаксиге бару құны болып қала береді. Әлемдік тәжірибеде evtol класындағы аппараттардың алғашқы коммерциялық рейстері, әдетте, тікұшақ тасымалы құнымен салыстырылатын тарифтер бойынша ұсынылады. Қазақстанда нақты бағалар әлі айтылған жоқ.

Alatau City Authority мемлекеттік қорының бас атқарушы директоры Әлішер Әбдіқадыровтың айтуынша, жолаушылар орташа есеппен 1 км жол үшін 1 АҚШ долларын төлейтін болады.

"Бүгінгі таңда такси қызметтерінде қызмет көрсетудің әртүрлі санаттары бар — экономика, жайлылық, жайлылық плюс және басқалар. Аэротаксиге бару құны ең жоғары такси тарифтеріне сәйкес келеді. Өйткені оның артықшылықтары бар екені анық. Бұл жолаушыны жол кептелісіне уақыт жоғалтпай межелі жерге тез жеткізуге мүмкіндік береді", - деді Ә.Әбдіқадыров.

Қауіпсіздік мәселесі қалай шешіледі?

Қалалық әуе ұтқырлығы жүйесі (Urban Air Mobility) ұшу аппараттарының өздеріне ғана емес, әуе инфрақұрылымына да байланысты. Оған арнайы қону алаңдары, автономды навигация, әуе қозғалысын бақылау, апаттық қону жүйелері және қалалық әуе кеңістігін реттеу сияқты элементтер кіреді.

Қазақстанның авиациялық әкімшілігінің бас атқарушы директоры Майкл Даниелдің айтуынша, 2025 жылы елде ұшақтардың құстармен соқтығысуының 280 жағдайы тіркелген. Бұл Қазақстанның қалалық әуе ұтқырлығы жүйесіне көшуі жаңа ұшу аппараттарын сатып алумен ғана шектелмейтінін айғақтайды. Бұл бүкіл әуе кеңістігін басқару жүйесін қайта қарауды қажет етуі мүмкін.

Авиациялық сарапшы Серік Мықтыбаевтың пікірінше, аэротакси жобасы осы кезеңде көлік проблемаларын шешу құралынан гөрі технологиялық және имидждік бастаманы еске түсіреді.

"Ірі қалаларда кептелістер мен көлік жүктемесін азайту үшін бірінші кезекте құрлықтағы рельсті көлікті дамыту маңызды. Әлемдік тәжірибе көрсеткендей, мегаполистердегі жолаушылар ағынын тиімді тасымалдаудың негізгі құралы метро, жеңіл рельсті және қала маңындағы теміржол желілері болып табылады. Алматы сияқты ірі қала үшін бұл бағыт анағұрлым өзекті", - дейді сарапшы.

Оның айтуынша, аэротаксиді пайдалану кезінде қауіпсіздік мәселелеріне ерекше назар аудару қажет. Атап айтқанда, құстардың соқтығысу қаупі азаматтық авиацияда бұрыннан бар факторлардың бірі болып қала береді.

Сонымен қатар, сарапшы аэротакси Қызметтерінің құны бүгінгі күні айтылған кейбір болжамдардан айтарлықтай жоғары болуы мүмкін деп санайды.

"Бұл жобаны жүзеге асыру үшін ұшу аппараттарын сатып алу жеткіліксіз. Қону алаңдарын салу, техникалық қызмет көрсету жүйесін құру, мамандар даярлау, инфрақұрылымды күтіп ұстауды қамтамасыз ету қажет. Сондықтан километрге 1 доллар тарифі туралы болжам нарықтағы нақты жағдайға сәйкес келмеуі мүмкін. Мысалы, АҚШ — та аэротакси Қызметтерінің құны едәуір жоғары деңгейде қарастырылады", - деп атап өтті ол.

Сарапшының пікірінше, әлемнің көптеген елдерінде аэротакси технологиясы әлі де сынақтан өтуде. Қытай мен АҚШ-та эксперименттік рейстер жүргізіліп жатқанына қарамастан, олар негізінен қауіпсіздік талаптары толық қамтамасыз етілген арнайы бөлінген аймақтарда жүзеге асырылады.

"Болашақта бұл технологияның өз аудиториясы қалыптасуы мүмкін. Бастапқы кезеңде ол көліктің жаппай түрі ретінде емес, жолаушылардың белгілі бір санаты үшін қызмет ретінде немесе туристік-танымдық өнім ретінде сұранысқа ие болады. Сондықтан жобаның коммерциялық тиімділігі мен халық арасындағы нақты сұраныс уақыт өте келе айқын болады", - дейді Серік Мықтыбаев.

Әлемдік тәжірибе

Әлемде аэротаксилер толық көлемде қолданылатын елдер әлі көп емес. Әуе таксиін пайдалануды коммерциялық деңгейге көтерген Қытай жетекші орынға ие.

Қытайлық EHang компаниясы мемлекеттік органдардан evtol аппаратын пайдалануға сертификат алды. Eh216-s көлігі Гуанчжоу мен Хэфэй қалалары арасында 1000-1200 шақырым қашықтықта коммерциялық рейстер жасайды.

Қытайда аэротакси нарығын дамыту үшін сертификаттаудың жеңілдетілген тәртібі қолданылады. Сонымен қатар, evtol аппараттары қазірдің өзінде елдің қалалық көлік жүйесіне біріктірілген. Қытайда аэротаксилер негізінен экскурсиялық рейстер мен қысқа қашықтыққа тасымалдауды ұйымдастыру үшін қолданылады.

Қытайдан басқа, әуе такси нарығын белсенді түрде насихаттайтын елдердің қатарына Біріккен Араб Әмірліктері де кіреді. Ел билігі Дубай мен Абу-Дабиде қалалық аэротаксилерді ұшыру жобаларын дамытуда. 

Evtol құрылғылары үшін арнайы тікұшақтар салынуда. Аэротаксиге Uber қосымшасы немесе кәдімгі такси шақыру қосымшасы арқылы тапсырыс беруге болады және әуежайдан Пальма Джумейра аралына небәрі 10 минутта жетуге болады (автокөлікпен мұндай сапар шамамен 45 минутты алады). Ұшу құны 95-тен 150 АҚШ долларына дейін болуы мүмкін, бұл шамамен 44-70 мың теңгеге тең.

Өз кезегінде, АҚШ аэротаксиді дамытудың әлемдік орталығы болып саналады. Елде Joby Aviation, Archer Aviation және Wisk Aero сияқты ірі өндірушілер жұмыс істейді. Бұл компаниялар аэротакси сынақтарын жалғастыруда. Алайда, АҚШ-тың азаматтық авиация федералды басқармасы (FAA) белгілеген күрделі сертификаттау процедурасына байланысты толыққанды коммерциялық Жолаушылар тасымалы әлі басталған жоқ. АҚШ-та аэротаксиді әуежайлар мен қала орталықтары арасында тасымалдау, корпоративтік сапарлар, медициналық логистика және туристік маршруттар үшін пайдалану жоспарлануда. Сынақ рейстері Калифорния Мен Нью-Йорк Штаттарында жүзеге асырылады.

Жапония ірі қалаларды технологиялық жаңғырту шеңберінде қалалық әуе ұтқырлығын дамытуда. Токиода тұрақты рейстерді қоса алғанда, толық ауқымды коммерциялық рейстерді іске қосу 2028 жылға жоспарланған. Елдегі аэротакси қызметтерін дамытуға SkyDrive стартапы жауап береді. Тұрақты сынақтар Токио шығанағында да, елдің басқа аймақтарында да өткізіледі.

Еуропалық аэротакси нарығының көшбасшысы Германия ерекше назар аударуға лайық. Мұнда Volocopter және Lilium компаниялары жаңа көлік құралдарын жасаумен айналысады. Бұл ұйымдар Еуропадағы evtol жолаушылар көлігінің алғашқы әзірлеушілерінің бірі болды және бортында жолаушылармен сынақ рейстерін жүргізді. Дегенмен, еуропалық нарық қатаң қауіпсіздік талаптарына, күрделі сертификаттау процедураларына және жобалардың жоғары құнына байланысты баяу дамып келеді. Дегенмен, Еуропалық Одақ қалалық әуе қозғалғыштығын зерттеуді қаржыландыруды жалғастыруда.

Таяу Шығыста аэротаксиге деген қызығушылық артып келеді. 2025 жылы EHang Катардың Көлік министрлігімен бірлесіп алғаш рет Дохада eVTOL аппаратының сынақ рейсін өткізді. Парсы шығанағы елдері аэротаксиді ақылды қалаларды дамыту, технологиялық жаңғырту және мұнай кірістеріне тәуелділікті біртіндеп төмендету жағдайында экономиканы әртараптандыру стратегиясының бөлігі ретінде қарастырады.