Машина-конструкторлардың иелері Қазақстанда автокөлікті қайта ресімдеуді заңдастыруды талап етеді

Петиция авторы оның Toyota Estima автокөлігі Қазақстанға қосалқы бөлшектер ретінде әкелінгенін жазды. Сондықтан, қазір ол машинаны есептен шығара алмайды, демек, сата алмайды. Бұл ретте жыл сайын шамамен 200 мың теңге салық төлейді.

Мен және мыңдаған басқа азаматтар, өз уақытында осы заңды схема бойынша автомобильдер әкелген, заңды түрде тығырыққа тірелді: сіз мүлікті басқара алмайсыз, бірақ салық ауыртпалығын көтеруге міндеттісіз.

Мұрат ИСАҚБАЕВ, петиция авторы:

- Елімізде 3 жыл бұрын шетелдік автокөліктерді заңдастырған кезде де, ол автоқұрылғылардың иелеріне қол тигізбеді. ІІМ мұндай машиналарды пайдалану қауіпті екенін түсіндірді. Мұны автомобиль шеберлері де растайды.

СЕРГЕЙ ДЖЯБКО, "90-шы жылдардағы шеберхананың"автомастері:

- Олар көп нәрсені көрді, тек қандай машиналар әкелді. Шамамен айтқанда, олар сол жерде соқыр болып қалады, өйткені қарапайым адамдарда олар болған нәрседен соқыр болды. Екі, үш машинаның ішінен болады соқыр. Егер ол сол жерде кесіліп, дұрыс қосылмаған делік, онда бұл машина өте қауіпті.

АВТО сарапшылардың пайымдауынша, бүгінде петиция авторының Үкіметтің түсінуіне қол жеткізу мүмкіндігі аз.

АЛЕКСЕЙ АЛЕКСЕЕВ, автоэксперт, Қазақстандағы "рульде" журналының бас редакторы:

- Заңды өзгерту керек, яғни заңды толығымен өзгерту керек, түзетулер енгізу емес, заңды өзгерту керек, ал заңды Кеден одағы деңгейінде өзгерту керек. Менің ойымша, Қазақстан Мұны өзгерте алмайды және Кеден одағы деңгейінде бұл өзгеретін алғышарттар жоқ.

Қалай болғанда да, адамдар машинаны қосалқы бөлшектердің астына әкелген кезде айлакер болды. Енді олар мүмкін емес екенін білмеді десе, айлакер. Тек екі жол бар, дейді сарапшылар. Немесе көлікті сатып алған адамға қайтару, тіпті сатушыны соттап, мәмілені жарамсыз деп тану немесе бөлшектерге бөлу.

СЕРГЕЙ УТКИН, заңгер:

- Бұл есепке заңсыз қойылғанын білдіреді, бір рет. Ал, екіншісі-заңсыз нәрсе, өйткені ол қазір анықталды, тағы да қолданыстағы ережелерге сәйкес, бұл тіркеудің күші жойылуы керек. Міне, солай. Әйтпесе, ұрланған барлық осы шрот және қалғанының бәрі Қазақстанға ағылады.

Көбінесе автоқұрылғылар сенімді жапондық машиналар, бірақ оң рульдік машиналар. Олардың қатысуымен болған ЖКО-ның көп болуына байланысты оларға еліміздің жолдарында тыйым салынды. Ал бүгінде Қазақстан Қауіпсіздік бойынша көшбасшы емес. Жыл сайын еліміздің жолдарында 2300-ге жуық адам қаза табады.