Жаңа кәдеге жарату жинағы: Қазақстанның АВТО нарығы қалай өзгеруі мүмкін

Мақсат-саудадағы тепе-теңдікті қалпына келтіру

Өнеркәсіп және құрылыс министрлігінің хабарлауынша, Ресейде кәдеге жарату алымы 2013 жылғы №1291 қаулымен, ал Беларуссияда 2021 жылғы №647 қаулымен реттеледі.

Ведомствоның мәліметінше, ұсынылып отырған өзгерістер кәдеге жарату алымының қазақстандық мөлшерлемелерін осы елдердің деңгейіне жақындатуға және саудадағы теңгерімсіздікті жоюға бағытталған. Осылайша, үш мемлекеттің нарықтарында тең бәсекелестік жағдайлар жасау көзделіп отыр.

Министрлік сонымен қатар соңғы жылдары Ресей мен Беларусь басқа елдерге қарағанда Қазақстаннан жеткізілетін автомобильдерге жоғары алымдарды қолдана бастағанын атап өтті. Нәтижесінде қазақстандық автомобильдердің осы нарықтарға экспорты қысқарды.

Қайта өңдеу қалай есептеледі

Кәдеге жарату төлемін есептеу формуласы өзгермейді:

Қайта өңдеу = базалық мөлшерлеме × коэффициент.

2026 жылы базалық мөлшерлеме 50 АЕК (216 250 теңге) құрайды. Мысалы, егер қозғалтқыш көлемі 1000 см3 дейінгі М1 санатты автомобиль Армениядан немесе Қырғызстаннан әкелінсе, кәдеге жарату алымы 324 375 теңгені құрайды. Алайда, Ресейден немесе Беларусьтен осындай автокөлікті жеткізу кезінде сома 4 757 500 теңгеге дейін өсуі мүмкін.

Бұрын бұл елдердің автомобильдері үшін Шыққан мемлекеті бойынша саралау қолданылмаған.

Министр: нарықта балама нұсқалар бар

Өнеркәсіп және құрылыс министрі Ерсайын Нағаспаев Қазақстан нарығындағы ресейлік автомобильдердің үлесі салыстырмалы түрде аз – шамамен 3,7% - около құрайтынын атап өтті. Оның айтуынша, сатып алушылардың кең таңдауы бар.

"Егер біз ресейлік автомобиль өнеркәсібі туралы айтатын болсақ, бұл негізінен "Нива" және "Лада". Бірақ бүгінде қазақстандықтар қазақстандық құрастырылған автомобильдерді немесе қытайлық брендтерді жиі таңдайды. Бағасы мен функционалдығы бойынша олар көбінесе тиімдірек", - деді министр.

Ол ұсынылған шаралар серіктестердің әрекеттеріне айна жауабы екенін атап өтті.

"Бұл қатал қадам емес. Бұл айна шешімі. Базарларға қолжетімділік сақталуда", - деп атап өтті ведомство басшысы.

Сарапшы: ресейлік техниканың импорты тиімсіз болуы мүмкін

Автоэксперт Алексей Алексеев Ресейде утилсбордың өсуі Қазақстанның осындай бастамасының себептерінің бірі болды деп есептейді. Оның айтуынша, Ресей өзінің автоөнеркәсіпін сыртқы бәсекелестіктен қорғауға тырысады.

"Ресей кәдеге жарату алымын күрт арттырды. Олар өз нарығын импорттық көліктерден қорғайды", - деп атап өтті сарапшы.

Оның айтуынша, Ресей Қазақстанда жиналған автомобильдерді толыққанды өндіріс деп санамайды. Бұл ретте қазақстандық нарықтағы ресейлік автомобильдердің үлесі төмендеді.

"Бұрын" Лада " сатылымның көшбасшысы болған. Қазір бағаның өсуіне байланысты ол өз позициясын жоғалтты. Өткен жылы 237,5 мың жаңа көліктің 2,5 мыңға жуығы сатылды, бұл өте аз көрсеткіш", – деді сарапшы.

Коммерциялық сегментте өзгерістер айқынырақ болуы мүмкін.

"Газель" бұрын ең қолжетімді коммерциялық көлік болып саналды. Енді кәсіпкерлер оны қытайлық әріптестерімен алмастыра алады", - деді Алексеев.

Оның пікірінше, жоғары қайта өңдеу Ресейден техника импортын экономикалық тұрғыдан тиімсіз етуі мүмкін.

Экономист: сұраныс басқа нарықтарға ауысуы мүмкін

Экономист Бауыржан Ермаков кәдеге жарату алымы импорттық автомобильдердің құнына тікелей әсер ететінін атап өтті.

"Бұл көлік құралын әкелу кезінде міндетті төлем. Егер ол жоғары болса, импорттаушылар бұл шығындарды түпкілікті бағаға қосады", - деп түсіндірді экономист.

Оның айтуынша, егер Ресей мен Беларуссиядан келген көліктер қымбаттаса, сатып алушылар басқа нарықтарға ауыса алады.

"Қытайдан және басқа елдерден келетін көліктерге сұраныс артуы мүмкін. Бағаның өсуімен адамдар неғұрлым тиімді модельдерді таңдайды", - деп атап өтті сарапшы.

Сонымен қатар, өзгерістер қазақстандық құрастырылған автомобильдерге деген қызығушылықты оятуы мүмкін.

"Егер жергілікті өндірушілер бәсекеге қабілетті өнімді ұсынса, сатып алушылар оны жиі таңдайды", – деп қосты экономист.

Ол сондай-ақ автомобильдер құнының өсуі жалпы баға деңгейіне жанама әсер етуі мүмкін екенін атап өтті.

"Егер автомобильдер қымбаттаса, Көлік және логистикалық шығындар артады. Бұл инфляцияға әсер етуі мүмкін", - деді Ермаков.

Өзгерістер такси, жеткізу және логистикалық қызметтердің құнына да әсер етуі мүмкін, деді ол.

Осылайша, кәдеге жарату алымының мөлшерлемесін арттыру Қазақстандық авторынкадағы импорт құрылымын өзгертіп, ресейлік және беларусьтік техникаға сұранысты төмендетуі мүмкін. Сарапшылардың пікірінше, бұл жағдайда сатып алушылар мен кәсіпкерлер қытайлық брендтер мен қазақстандық құрастырылған автомобильдерді жиі таңдай алады, ал нарық біртіндеп жеткізудің жаңа бағыттарын іздей бастайды.