Қазақстан көлік министрлігі автожолдарды жөндеуге толық бақылау енгізуде

Құжат жаңа тұжырымдаманы енгізеді — "САПАНЫҢ толық сараптамасы". Ол сметада көзделген жұмыстар мен материалдардың барлық көлемін бақылауды көздейді. Өзгерістердің басты мақсаты жолдарды орташа жөндеу болды-бұл ұзақ жылдар бойы неке мен технологиялық бұзылуларға ең осал болып саналған сегмент. Нысандарда іріктеп тексерулердің орнына іс жүзінде толық сараптама енгізу жоспарлануда.

Осы уақытқа дейін мұндай учаскелердегі сапаны бақылау көбінесе эпизодтық сипатта болды. Ұлттық жол активтері сапасы орталығының мамандары нысандарға кесте бойынша барып, материалдардың жекелеген сынамаларын ғана тексерді. Нәтижесінде олқылық пайда болды: мердігер жолдың бір бөлігінде технологияны қатаң сақтай алды және келесі учаскеде оны бұзып, тексеруден тыс қалды. Автожолдарды жөндеуді мемлекеттік бақылауда не өзгеретінін түсіндім inbusiness.kz.

"Көрінбейтін" қабаттар технологиясы

Жол құрылысының басты проблемасы-некені жасыру оңай. Егер жолдың негізі бұзушылықтармен төселсе, оны жабатын асфальт мәселені тек бір маусымға жасырады. Көктемде мұндай жол сөзсіз қармен бірге "жүзеді".

Бақылаудың жаңа әдісі ақауларды жасыру мүмкіндігін жоққа шығаруы керек. Сараптама енді технологиялық циклмен тығыз байланысты болады.

Ведомствода түсіндірілгендей, тексеру әр кезеңнің аяқталуына қарай үздіксіз жүргізілуі тиіс. Бұл дегеніміз, мердігер сапа орталығының инспекторлары төменгі қабаттың мінсіздігін растамайынша, жоғарғы қабатты төсеуге кірісе алмайды.

Құжаттарда процестің ашықтығына ерекше назар аударылады. KazRoadLab ақпараттық жүйесімен интеграция "адами фактордан" құтылуға көмектеседі. Сараптама қорытындылары енді жүйе әрбір шығудан егжей-тегжейлі деректер негізінде автоматты түрде қалыптастырылатын болады.

Есеп берудің жаңа формалары динамикадағы ақауларды бақылауға мүмкіндік береді. Егер бұзушылық тіркелген болса, ол растайтын өлшемдермен толық жойылғаны туралы белгі пайда болғанға дейін жүйеде ілулі болады.

Реформаның соңғы аккорды-кем дегенде бір ақаулы ескерту болған жағдайда оң қорытынды есеп беруге тыйым салу. Бұл Есепсіз объект пайдалануға берілмейді, яғни мердігер төлем алмайды.

Сұрақтың бағасы

Реформаның маңызды мәселесі – қаржылық. Көлік министрлігі жүргізген талдау жалпы бақылауды енгізу бюджетті ұлғайтуды қажет етпейтінін көрсетеді. Керісінше, әсер күтілуде экономикалық.

"Жобаны іске асыру қайта өңдеу санын азайту және жол төсемінің қызмет ету мерзімін ұлғайту есебінен бюджет қаражатын неғұрлым ұтымды пайдалануға мүмкіндік береді", – делінген құжатқа түсіндірме жазбада.

Сала мамандары бақылауды күшейту техникалық қадағалау функцияларын алмастырмайтынын атап көрсетеді. Техникалық қадағалау әлі күнге дейін Сайтта күнделікті болуы керек. Бірақ ұлттық сапа орталығы зертханалық сынақтар мен аспаптық өлшеулер қабаттардың ені, қалыңдығы, беткейлері шешуші болатын жоғарғы төрешіге айналады. Егер Мердігер сапа орталығының ескертулерін елемейтін болса, қадағалау қызметі Тапсырыс берушіге хабарлауға міндетті.

Түзетулер жобасы құқықтық салдарларды бағалау және бейінді министрліктермен келісу кезеңінен өтті. Әзірлеушілер қоғамдық наразылық тәуекелдерін көрмейді-керісінше, қоғамның Қазақстандағы сапалы жолдарға сұранысы бұрынғыдан да үлкен.

Жаңа ережелер ресми жарияланғаннан кейін 10 күннен кейін күшіне енеді. Осы сәттен бастап орташа жөндеу объектілерінде әрбір тонна асфальт және мұз айдынынан өткен әрбір метр бақылауда болады.

Айта кету керек, бүгінгі таңда орташа жөндеу көбінесе жол киімдерін толығымен ауыстыруды қамтиды, бұл құны бойынша күрделі құрылыспен салыстыруға болады. Жария талқылауда құжат ағымдағы жылдың 12 наурызына дейін.

Тапшылықтан техникалық дайындыққа дейін

Жол инфрақұрылымы саласындағы сарапшы Арсен Шакуов тілшіге айтты inbusiness.kz 2017 жылдан бастап жағдайдың қалай өзгергені және сапасыз жөндеу қаупін болдырмау үшін жаңа стандарттарда қандай сыни шарттар белгіленуі керек екендігі туралы.

Сарапшының айтуынша, 2017 жылы бұл салада диагностикалық қуаттылықтың жетіспеушілігі байқалған.

"Менің есімде, 2017 жылы бірде-бір зертхана немесе белгілерді тексеруге және таңбалауға арналған жабдық болған жоқ. Бізге Алматы-Астана трассасын тексеруге арналған аппаратура ұсынылған кезде, біз жергілікті жерлерде зертханалық бақылаудың толық болмауына тап болдық", - деп атап өтті Арсен Шакуов.

Бүгінгі таңда жағдай түбегейлі өзгерді. Бүкіл ел бойынша 19 – ға жуық зертхана-әр өңірде бір-бірден орналастырылған. Көлік министрлігі мен бейінді ведомстволардың техникалық дайындығы барлық кезеңдерде бақылауды жүзеге асыруға мүмкіндік береді, бірақ қазір бұл бақылаудың әдіснамасын дұрыс құру маңызды.

24 сағат ережесі

Сарапшының негізгі ұсынысы төменгі қабатты төсегеннен кейін бірден жол төсемінің сапасын міндетті тексеруді енгізу болып табылады. Шакуовтың пікірінше, негізді дайындау мен әрлеу жабыны арасындағы уақыт аралығы минималды болуы керек. Ұзақ күту төменгі қабатта шаң мен кірдің жиналуына әкеледі.

Балшық адгезияны (адгезияны) сыни түрде төмендетеді, бұл болашақта асфальттың бөлінуіне және шұңқырлардың пайда болуына әкеледі. Жаңа стандарттарда нақты интервал белгіленуі керек. Сарапшының айтуынша, бұл 2-3 сағаттан, ең көбі бір күнге дейін болуы керек.

Бұған дейін нақты ережелердің болмауы жосықсыз мердігерлерге жабынның беріктігіне мән бермей, бағаны демпинг арқылы тендерлерде жеңіске жетуге мүмкіндік берді.

"Егер бұрын ережелер болмаса, онда тиімді бақылау да болған жоқ. Енді жағдай басқаша: бағаны төмендету арқылы тендерді ұтып алу жеткіліксіз болады. Біз жаңа стандарттар жұмысты Үстірт орындауға дағдыланғандар үшін саңылауларды жабады деп күтеміз", – деп атап өтті Шакуов.

Жұмыстың әрбір кезеңін міндетті зертханалық қабылдауды енгізу елдің Жол активтерінің ұзағырақ қызмет ететіндігінің, ал жабынның сапасы халықаралық нормаларға сәйкес келетіндігінің кепілі болуға тиіс.