Жол қозғалысы ережелерін бұзушыларды жедел жәрдем және қоғамдық көлік машиналарындағы камералар анықтайды

Бұл Идея бұрын талқыланған болатын, бірақ қазір ол "ҚР кейбір заңнамалық актілеріне жол қауіпсіздігін цифрландыру және жүргізушілерді даярлау саласындағы кәсіпкерлік қызмет мәселелері бойынша өзгерістер мен толықтырулар енгізу туралы"заң жобасы шеңберінде түзетулер түрінде нақты заңды түрге ие болды.

Толықтырулар, атап айтқанда, "жол қозғалысы туралы" ҚР Заңының 10-бабына енгізіледі. Біз дәйексөз келтіреміз, содан кейін түсініктеме береміз. Заңның 10-бабы уәкілетті органның – ІІМ құзыреттерін аударады. Және пп-да. 6) 10-бап мынадай өкілеттіктер қосылды:

"Автомобиль жолдары мен мемлекеттік органдардың, жедел медициналық жәрдем қызметтерінің, жолаушылар мен багажды автомобильмен тұрақты тасымалдауды жүзеге асыратын тасымалдаушылардың автомобиль жолдарында және көлік құралдарында Орнатылатын ҚР Жол жүрісі және автомобиль көлігі туралы заңнамасының құқық бұзушылықтарын тіркейтін, автоматты режимде жұмыс істейтін сертификатталған арнайы бақылау-өлшеу техникалық құралдарын, аспаптар мен жабдықтарды қолдану".

Сонымен, бейнекамералар мемлекеттік органдардың, бірінші кезекте полицияның автомобильдеріне, сондай-ақ жедел жәрдем көліктеріне, қоғамдық көліктерге, оның ішінде қалааралық қатынастағы рейстік автобустарға орнатылатын болады.

Түзетулер авторлары өз бастамаларын былайша түсіндіреді. Қазақстанда ЖҚЕ бұзушылықтарын тіркеудің 24 мыңнан астам стационарлық автоматты жүйесі бар. Олар өз жұмыстарын үнемі жасайды: олар жүргізушілерге профилактикалық әсер етеді, инспекторлар болмаған кезде бұзушылықтардан сақтайды, сонымен бірге қазынаны толықтырады.

Заң жобасына салыстырмалы кестеде келтірілген деректер бойынша 2024 жылдың өзінде олар 63 млрд теңге сомасына ЖҚЕ 5,7 миллион бұзушылықты тіркеді.

Бірақ бұл жеткіліксіз, дейді бастамашылар: бұл сан (24 мың):

"Елді мекендердің көше-жол желісін толық қамтуға мүмкіндік бермейді, ал қала сыртындағы трассаларда олар іс жүзінде жоқ".

Көбірек айтайық. Кеңдігін (2,7 миллион шаршы км-ден астам) және халықтың тығыздығының төмендігін ескере отырып, ҚР аумағын толыққанды қамту үшін көптеген камералар қажет болады. Таңқаларлық емес, өйткені сирек кездесетін ауылдық жерлерде бейне жүйелер көбінесе энергияны тұтыну кезінде қаңырап қалған ландшафттарды түсіреді. Бұл тиімсіз, сондықтан орнатылған камералардың едәуір бөлігі іс жүзінде жұмыс істемейді.

Осыған байланысты стационарлық бекіту жүйелерін мобильді ету ұсынылады (бірақ, әрине, қолданыстағы "нүктелер"ешқайда кетпейді). Жылжымалы автоматтандырылған бейнебақылау техниканың тиімділігін арттыруға мүмкіндік беретіні анық. Әсіресе, егер сіз оның жасырын болатынын ескерсеңіз. Кейбір өңірлерде жасырын патрульдеудің пилоттық жобалары барысында алынған нәтижелер бар:

"Атырауда бір айда бір ғана патрульде 3,5 мың бұзушылық анықталды. Бұл радар патрульінен 5 есе, ал әдеттегі патрульдік экипаждан 15 есе көп".

Қысқасы, ұшқыштың қорытындысы бойынша тәжірибе бүкіл ел бойынша енгізілетін болады. "Тосын әсер" жедел жәрдем мен қоғамдық көлікті пайдалануға қатысты да жұмыс істейтіні анық. Барлық "вагондар" мен автобустарды бірден бекіту жүйелерімен жабдықтау екіталай. Бірақ жүргізушілерді тәртіпке келтіру, егер олар оннан бір машинаны ғана жабдықтаса, тіпті жағдай болады.

Алайда, әзірге бұл тек заң жобасы. Ұсынылған жаңа ережелер күшіне енуі үшін бірқатар процедуралар мен тиісті уақыт қажет.