АВТО армандар кейінге қалдырылды: автолизинг қазақстандықтар үшін тым қымбат болды

Бүгінгі таңда сарапшылар басты себеп – инфрақұрылым мен заңнамалық базаның дайын .стігі, сондай-ақ автолизингті халыққа қол жетімсіз ететін жоғары пайыздық мөлшерлеме екендігімен келіседі.

Автоэксперт Арсен Шакуов атап өткендей, автолизинг механизмінің өзі қазақстандық нарық үшін жаңа болып табылады және толыққанды нормативтік пысықтауды талап етеді.

"Автолизинг ұғымы-Қазақстан үшін жаңа ұғым. Оны енгізу үшін заңнамалық базаны кем дегенде жұмыс жағдайына келтіру қажет. Іске асырылған жалғыз жағдай, ең алдымен, кіріспе, пилоттық сипатта болды – бүгінгі күні қаржы нарығының құрылымы осындай құралға дайын екендігін тексеру үшін", — деп түсіндірді сарапшы.

Оның айтуынша, бағдарламаның іске қосылуы Мемлекет басшысының назарында, сондықтан жоба бір кейспен шектеледі деп күтудің қажеті жоқ.

"Бұл "бір рет жасалды – және бәрі" туралы әңгіме болмайды. Мүмкін, механизм соңына дейін жеткізіледі. Бірақ нарық жаңа ұсынысқа жауап бере алмады. Барлық банктер, негізінен, автолизингпен жұмыс істеуге дайын емес, өйткені бұл үшін жеке лизингтік құрылым, бухгалтерлік есептің басқа моделі және арнайы дайындалған кадрлар қажет. Бүгінде автолизингті тек ForteBank шығарды. Басқа банктер мұндай бағдарлама жоқ дейді. Бұл қазір бағдарламаға қатысатын белгілі бір екінші деңгейлі банктерді іріктеу жүріп жатқанын көрсетеді. Лизинг әр банкте қол жетімді болмайды деп ойлаймын", — дейді ол.

Қосымша шектеу автомобиль жеткізушілерінің шеңбері болуы мүмкін. Арсен Шакуовтың айтуынша, бағдарламаға тек ресми өндірушілер мен дилерлер қатысуы мүмкін, ал "сұр импорт" машиналары алынып тасталады.

"Бұл толық кепілдік циклі және тұтынушы алдындағы ресми міндеттемелері бар көліктер туралы. Сұр импорттаушылар мен бейресми түрде әкелінген автокөліктер лизингке қатыспайды", - деп атап өтті автоэксперт.

Жеке мәселе қоғам тарапынан бағдарламаны сынға қатысты. Сарапшы оны ең алдымен нақты және түсінікті жағдайлардың болмауымен байланыстырады.

"Пайыздық мөлшерлеме, бастапқы жарна және қатысу ережелері туралы түсінік болмаған кезде, сенімсіздік әрқашан пайда болады. Егер бұл мемлекеттік бағдарлама болса, ол жекелеген банктер үшін алыпсатарлық құралға айналмай, біртұтас және түсінікті мөлшерлемелермен және бірыңғай шарттармен болуы керек", — деп атап өтті Арсен Шакуов.

Өз кезегінде R-Finance қаржы кеңесшісі Арман Байғанов мәселе жүйелі сипатқа ие – Қазақстанда лизингтік қызмет нашар дамыған, әсіресе жеке тұлғалар сегментінде.сарапшының пікірінше, банктер негізінен классикалық кредиттеумен жұмыс істейді. Ірі банктердің жекелеген еншілес компаниялары немесе мамандандырылған лизингтік ұйымдар лизингпен айналысады: олардың есебі әр түрлі, есептілігі әр түрлі және бейінді мамандар қажет.

Қаржы кеңесшісі негізгі тежегіш фактор ретінде жоғары базалық мөлшерлемені атайды, бұл көптеген азаматтар үшін автолизингтің қаржылық тұрғыдан өрескел болуына әкеледі.

"Базалық мөлшерлеме кезінде лизинг жылдық 25-30% деңгейіне шығады. Мұндай шарттарда кез-келген адам көлік құралын ала алмайды. Егер мөлшерлеме кем дегенде 20% - ға дейін төмендесе немесе субсидиялар қарастырылса, бағдарламаға қызығушылық мүлдем басқаша болар еді. Пайыздарды субсидиялау түріндегі мемлекеттік қолдаусыз бағдарлама декларативті болып қалуы да мүмкін. Бүгінгі таңда негізгі тежегіш-бұл жоғары пайыздық мөлшерлеме және лизингтік компанияларда арзан қорландырудың болмауы. Банктер депозиттерді 18% - ға тартады, тәуекелдерді салады — нәтижесінде халық үшін тым қымбат өнім алады", - деп атап өтті Арман Байғанов.

Осылайша, бизнес пен банктердің мәлімделген дайындығына қарамастан, Қазақстанда жеке тұлғалар үшін автолизинг әзірге тек тұжырымдама деңгейінде ғана бар. Сарапшылардың пікірінше, нақты ережелер, түсінікті пайыздық шарттар мен нормативтік нұсқаулар пайда болғанға дейін жаппай сұранысты күтудің қажеті жоқ.