Қазақстан жолдарындағы проблема туралы депутат экономика, тасымалдаушылар мен адамдарға соққы береді

Біз бір оське 13 тонна жол салып жатырмыз, тек 10-ға барамыз. Бұл экономикаға, тасымалдаушыларға және адамдарға әсер ететін абсурд", — деп жазды депутат.

Болатбек Әлиевтің айтуынша, жобалық стандарттар мен қолданыстағы пайдалану шектеулері арасында бюджеттің тиімсіз шығындарына, бағаның өсуіне және адал тасымалдаушылар үшін айыппұлдарға әкелетін қайшылық бар.

Депутат үш жүйелік проблеманы белгіледі:

1. Бюджеттің тиімсіздігі. Болатбек Әлиевтің айтуынша, мемлекет беріктігі жоғары жолдарды салуға жүздеген миллиард теңге жұмсайды, бірақ олардың әлеуетін іс жүзінде пайдаланбайды.

"Біз "13 т" жолдар саламыз, бірақ біз тек "10 т"пайдаланамыз. Бұл-қаражаттың тікелей артық шығыны (жүздеген млрд теңге). Мен "қауіпсіздік маржасы" туралы дәлелдерді қабылдамаймын: егер ол шынымен бар болса, неге басқа сан емес, 30% екенін түсіндіріңіз. Қауіпсіздік қоры миллиардтаған болмауы керек", - деп атап өтті депутат.

2. Тиімділік үшін жаза. Әлиев тасымалдаушылар нормативтер бойынша үлкен салмаққа төтеп беретін жаңа трассаларда да шығынға ұшырайтынын атап өтті.

"Жүк көліктері мен автобустарға Жолдар көп салмақты көтеретін жерлерде де айыппұл салынады, әсіресе жаңа стандарттар бойынша салынған бірінші санаттағы учаскелерде.

"Бүкіл желі бірінші санат емес" деген сілтемелер мүмкін емес: жаңа магистральдық желі қазірдің өзінде енгізілген және бұл шектеулер жолдардың техникалық мүмкіндіктеріне сәйкес келмейді", — деді ол.

3. Ішкі шындыққа сәйкес келмеу. Әлиевтің пікірінше, бұл дәлел ішкі тасымалдауға қолданылмайды.

"Иә, көршілердің де осындай лимиттері бар деп айта аламыз, бірақ қазір біз халықаралық тасымалдар туралы емес, Қазақстан жолдарындағы ішкі қозғалыс туралы айтып отырмыз. Егер біздің жолдарымыз 13 тоннаға жобаланып, салынып жатса, біз өз параметрлерімізді орнатуға құқығымыз бар", - деп толықтырды депутат.

Депутат жол жүктемесінің нормативтерінің төмендеуіне байланысты тасымалдаушылардың шығындары және соның салдарынан тұтынушылар үшін бағалар өсетінін атап өтті.

"Әрбір" ақаулы "тонна тауарлар мен билеттердің өзіндік құнына, нәтижесінде тұтынушы үшін бағаға түседі", - деп түсіндірді ол.

Егер жолдар шынымен 13 тоннаға есептелген болса, депутаттың пікірінше, тиісті жүктемемен қозғалысқа рұқсат беру керек.

"Егер олар жабын төтеп бере алмайды деп қорқатын болса, онда біз құрылыс кезінде алданып қаламыз", — деді Әлиев.

Жоба мен пайдалану арасындағы қайшылық

Депутаттың айтуынша, Қазақстандағы барлық жаңа трассалар оське 13 тоннаға дейін есептік жүктемемен жобаланады. Бұл жобалау-сметалық құжаттамада көрсетілген, осы параметрлерге материалдарға — жабынға, қиыршық тасқа, цементке, асфальтқа үлкен шығындар салынады.

Алайда пайдалану нормалары қозғалысты бір оське 10 тоннаға дейін шектейді.

"Егер 10 тоннадан ауыр жүруге тыйым салынса, неге 13 тонналық жол салу керек? Айырмашылық-30%. Бұл жүктеменің шамамен 30% құрайды. Мұнда нақты негіздеме жоқ: неге 30%, 25 емес, 20 емес және 10 емес? Егер құрылыс нормативтерінде 13 тонна беріктік болса және тек 10 тонна пайдалануға рұқсат етілсе, бұл көрсеткіш қайдан алынады?"- депутат сұрақ қояды.

Тасымалдаушылар мен жолаушыларға соққы

Болатбек Әлиевтің айтуынша, заңды жолаушылар компанияларын қоса алғанда, бүкіл ел бойынша тасымалдаушылар қолданыстағы шектеулер мен айыппұлдарға шағымдануда.

"Кәдімгі 49 орындық қалааралық автобусты алайық: әр жолаушының салмағы орта есеппен 85-90 кг, сонымен қатар 30-35 кг багаж. Штаттық жүктеме кезінде де автобус осьтерінің бірі 10 тонналық жүктемеден асады", - деп жазады депутат.

Ол айыппұлдарды лицензия бойынша жұмыс істейтін, салық төлейтін және тұрақты маршруттарды қамтамасыз ететін заңды тасымалдаушылар алатынын атап өтті.

"Бұл қауіпсіз және тұрақты жолаушылар маршруттарын қамтамасыз ететіндерге соққы. Ал заңсыз тасымалдаушылар сақтандырусыз және техникалық тексерусіз минибустар сияқты шектеусіз жұмысын жалғастыруда. Осылайша біз заңға деген сенімге нұқсан келтіреміз және нарықта тең емес жағдайлар жасаймыз", - деп есептейді депутат.

Автоматты Арка қателері

Алиевтің айтуынша, соңғы айларда тасымалдаушылар автоматты өлшеу доғаларына жаппай шағымдануда. Бұл кешендер әр оське жүктемені онлайн режимінде өлшейді және айыппұлдарды автоматты түрде қалыптастырады.

"Көптеген жүргізушілер доғалар жиі қателіктер жіберетінін, әсіресе шинаның қысымының айырмашылығында немесе жылдамдықтың өзгеруінде біркелкі емес жерлерде. Тіпті жарамды салмағы бар құжаттары бар машиналар да айыппұл алады", - деді депутат.

Оның айтуынша, бірқатар өңірлерде тасымалдаушылардың өтініштерінен кейін мұндай кешендердің жұмысы уақытша тоқтатылып, техникалық ақаулар болғанын мойындады.

Пікірі бойынша депутат, Көлік министрлігі бірінші санаттағы жолдар үшін қолданыстағы лимиттерді қайта қарап, жобалық және пайдалану жүктемесі арасындағы нормативтік қайшылықты жоюы керек.

Ол "қағаз қорымен құрылысты тоқтату және шындықты шектеу"керек екенін атап өтті.

"Немесе жолдар шынымен де 13 тонналық, немесе мұның бәрі бюджет пен азаматтар есебінен 13 тонналық иллюзия", - деп атап өтті депутат.