Жүгіріс машинасы үшін релаксация: қол жетімділікке қадам немесе Даму тежегіші?

Бұл туралы "жалпы жол" Жол қозғалысы қауіпсіздігі қауымдастығы " ҚБ президенті Арсен Шакуов мәлімдеді. Мұндай норма жаңа Салық кодексінде көзделетін болады. Құжатқа сәйкес, көлік неғұрлым үлкен болса, салық ставкасы соғұрлым төмен болады. Сарапшының пікірінше, мұндай шешім иелерінің өздері үшін тиімді болуы мүмкін, бірақ ол автопаркті жасарту және жолдардағы қауіпті көлік үлесін азайту міндеттеріне қайшы келеді.

"Автокөлік әуесқойлары үшін бұл, әрине, жақсы нәрсе. Бірақ флотты жасарту тұрғысынан бұл мемлекет оны жаңарту үшін қажет ынталандыру емес. Біз бұл шешімге асығып кеттік", - деді спикер.

Сарапшы ескі автомобильдерге салынатын салықты төмендету керісінше әсер етеді деп есептейді - автопаркті жаңартудың орнына қазақстандықтар ұзақ пайдалану мерзімі бар машиналарды ұзақ сақтайтын болады. Оның айтуынша, бұл елді ондаған жылдар бұрын жолдардағы тұрақтылық пен қауіпсіздік мәселелерінде алып тастауы мүмкін.

"Егер керісінше қатаң шаралар қолданылса, бірақ жаңа көлік сатып алуға мемлекеттік қолдау сақталса - бұл алға бастайтын жол болар еді. Бүгінгі таңда қазіргі заманғы автомобильдерде бірдей сипаттамалары бар көлемді қозғалтқыштар аз. Неліктен адамдар үлкен көлемді машиналарды алады? Мысалы, аң аулауға немесе балық аулауға бару үшін", - деп түсіндірді Арсен Шакуов.

Бұл мәселеде тағы бір жағы бар. 10 жастан асқан автомобильдер үшін көлік салығын төмендету Қазақстанды басқа елдерден ескірген көлік үшін тартылыс нүктесіне айналдыруы мүмкін. Спикер мұндай тенденциялар жақын арада байқалғанын және оның салдары тұтынушылар үшін де, экология үшін де айқын болғанын еске салды.

"Ескі машиналар ағыны қайтадан басталады. Қазақстан әрқашан машиналарды импорттау үшін тартымды болды. Егер экспорт туралы айтатын болсақ, онда кез-келген мүмкіндікте қоқыс осында тасымалданады, қоқыс жиналады. Біріншісі 2008 жылы болды – оңшыл машиналар. Кейінірек кедендік баждардың өсуі байқалды, содан кейін ресейлік машиналар кіріп кетті", - деп қосты ол.

Арсен Шакуов ескі көліктерге салынатын салықты азайту оларға деген қызығушылықты арттыруы мүмкін деп санайды, әсіресе жақсы беделге ие дәлелденген модельдерге қатысты. Мұндай көліктерді ұстау тиімдірек болады және арзан емес, қымбатқа түседі.

"Мысалы, менде 1998 жылғы Nissan бар, ол өзін өткізгіш ретінде көрсетті. Оның салығы төмендейді-ол иелік ету үшін тартымды болады, адамдар оларды қуа бастайды. Бұл сәйкесінше сұранысты тудырады және баға төмендемейді. Шынын айтайық", - деді Шакуов.

Сарапшының пікірінше, ескі көліктерге салынатын салықты төмендету-бұл биліктің экономикалық құлдырау жағдайында әлеуметтік шиеленісті жеңілдетуге деген ұмтылысынан туындаған уақытша шара. Арсен Шакуов бұл тәсіл автопаркті жаңартуға ықпал етпейді және болашақта қайта қаралуы мүмкін деп санайды.

"Бұл соңғы қадам емес. Бұл әлеуметтік шиеленісті азайту үшін уақытша. Мұндай тәжірибе әлемде сирек емес, бірақ бұл әдетте уақытша", - деді ол.

Соңында Арсен Шакуов көлік салығын төмендету жүйелік проблемаларға әсер ете алмайтын уақытша шара екенін атап өтті. Оның пікірінше, фискалдық жеңілдіктердің орнына мемлекет ұзақ мерзімді қолдау шараларына, атап айтқанда, халықтың табысын арттыруға және автопаркті жаңарту жөніндегі бағдарламаларды құруға назар аударуы керек. Тек осы жағдайда ғана қысқа мерзімді әсер туралы емес, нақты даму туралы айтуға болады.