Экспорттық-шикізаттық сектордағы бірқатар кәсіпорындар жабылу алдында тұр

Экспорттық-шикізаттық секторда жұмыс істейтін еліміздегі бірқатар кәсіпорындар жабылу алдында тұр. Бұл теміржол жүк тасымалы тарифінің өсуіне байланысты. 1 мамырдан бастап магистральдық теміржол желісі қызметтерінің құны 35% - ға өсті, ал 1 маусымнан бастап Локомотив тарту қызметтері қымбаттады. Қазақстандық ауыр салмақты экспорттаушылар банкроттықтың ықтимал қаупі туралы мәлімдеді. Негізінен құнның өсуі астық, көмір және тау-кен металлургия салаларына әсер етті.

Логистиканың қымбаттауы барлық салаларға әсер етеді және қазақстандық өндірушілердің бәсекеге қабілеттілігін жоғалтуға әкеледі. Өйткені, жүктердің 65 пайызы теміржол арқылы тасымалданады. Сонымен қатар, экспорттық нарықтарды жоғалту қаупі бар.

ДАНИЯР Дүйсемалиев, Астана қаласы Кәсіпкерлер палатасының "Көлік және логистика" салалық кеңесінің мүшесі, TIS-Servise ЖШС Басқарушы директоры:

- Шешімдер жиі таң қалдырады, өйткені олар қазіргі уақытта шұғыл және бірден қабылданады. Бизнес бұл жағдайға икемді болуы керек, бәрін қабылдап, ештеңе істей алмайды. Бұл мәселе бар.

ҚТЖ төмен тарифтерге байланысты компания қарызға батқанын атап өтті. Қазір жүктердің 70% - ы көмір, астық және кен болып табылады, ал компания оларды өзіндік құнынан төмен тариф бойынша тасымалдайды. Соңғы жылдары ҚТЖ тарифтік жүктемені дәйекті түрде арттырып, мұны теміржол инфрақұрылымын жаңғырту қажеттілігімен түсіндірді.

ДИАС Түсіпбеков,"ҚТЖ" ҰК " АҚ Тарифтік саясат департаментінің директоры:

- Тасымалдаушының тарифіне келетін болсақ, онда біз локомотив паркінің жылжымалы құрамын жаңарту бөлігінде операциялық шығындар мен инвестициялық бағдарламаны енгіздік.

ҚТЖ жылына тарифті жиынтығында 24% - ға дейін көтеруге рұқсаты бар. Өткен жылы олар мұны біртіндеп жасады, бұл жылдың бірінші жартысында жасауға мәжбүр болды. Экономистер тарифтердің өсуі мәжбүрлі шара екенін атап өтті.

МЕРУЕРТ МАХМУТОВА, public POLICY RESEARCH CENTER директоры:

- Ұлттық оператор қайырымдылықпен айналыса алмайды. Әрине, біз нарықтық бағаларға келуіміз керек, яғни бағалар болжамды болады, әр тасымалдаушы не төлейтінін түсінеді, әрине, тарифтік саясат ашық болуы керек.

Өндірушілер мен кәсіпкерлер болжамды болу үшін, келесі жылы олар логистикаға қанша ақша салатындығы туралы түсінікке ие болды. Ал егер астық саласы бақытты болса, магистральдық теміржол желісінің қызметтеріне күшіне енген өсу коэффициенті бірнеше күнге созылды, өйткені үкімет дәлелдерді тыңдады, содан кейін көмір мен тау-кен өндірісінің басқа салалары қиынға соғатыны анық.