5 миллион тұрақ: Қазақстанда АВТО үшін орын қанша тұрады

Эконом-класс үйлерінде сіз әлі де бос орындарды таба аласыз, ал беделді кешендерде автотұрақтың болуы жеке бонус болып табылады. Бұл отбасылардағы автомобильдер санының өсуіне байланысты: көбінесе бір отбасында екі немесе одан да көп көлік бар.

Мамандардың пікірінше, тиімді шешімдердің бірі көп деңгейлі және жерасты паркингтері болуы мүмкін. Алайда, Қазақстанда мұндай тәжірибе әлі де жаппай тарала қойған жоқ.

"Автокөліктер өскен сайын біз автокөлік нарығының қалай дамып жатқанын және көліктердің қаншалықты қолжетімді болғанын көреміз. Адамдар көліктердің айналасындағы ортаның сапасы туралы көбірек ойлана алады және автотұрақтарға сұраныс артады. Оның ішінде жалға алу және орташа алғанда, тұрақ айына 15-тен 40-қа дейін, тіпті 50 мың теңгеге дейін жалға алуға болады", - деді "Жалпы жол" Қауіпсіз жол қозғалысы қауымдастығы " ҚБ президенті Арсен Щакуов.

Сонымен қатар, құрылыс нормалары бойынша бір тұрақ орнының ауданы кемінде 21 шаршы метр болуы тиіс. Алайда, кейбір әзірлеушілер көбірек орын сатуға ұмтылып, аудандардың көлемін жасанды түрде азайтады.

Сарапшылар атап көрсетеді: автотұрақтар саны мәселесі ғимараттардың қабаттылығымен және халықтың тығыздығымен тікелей байланысты. Тұрғын үй неғұрлым жоғары болса, соғұрлым көп тұрақ орындары болуы керек, соның ішінде көрші үйлердің тұрғындарына сату немесе жалға беру мүмкіндігі бар.

Салыстыру үшін бірқатар елдерде заңнамалық деңгейде жүйелі шешімдер бұрыннан қолданылып келеді.

"Сол Жапонияда көлік сатып алу үшін көлік иесі оның иесі екенін немесе жалға берілетін тұрақ орны бар екенін дәлелдеуі керек. Иелердің өмірін нашарлатпау үшін, кедергілерді емес, көліктердің көшеде тұрақсыз қалуына жағдай жасау үшін", - деп қосты халықаралық жылжымайтын мүлік сарапшысы Лев Тетин.

Қазақстанда, әсіресе ірі қалалардың орталығында тұрақ сатып алу сирек кездеседі. Риэлторлардың айтуынша, орындарды көбінесе қоныс аударатын тұрғындар сатады. Мысалы, Шымкентте мұндай ұсыныстар өте сирек кездеседі, ал бағалар 2,5 миллион теңгеден басталады.

Нәтижесінде көптеген автокөлік иелері көліктерді үйдің жанына немесе көрші аулаларға қоюды жалғастыруда – тегін, бірақ тәуекелмен.

Сонымен қатар, қалаларда қоғамдық көлік дамып келеді: арнайы жолақтар, автобустар және BRT жүйелері ыңғайлы бола бастайды. Дегенмен, елдегі жеке көлікке иелік ету мәдениеті тұрақты болып қала береді: бір отбасына бір, кейде екі көлік сирек емес.