Қазақстанның ақылы жолдары мәлімделген сапа стандарттарына сәйкес келмейді – депутат

"Біз тағы бір маңызды мәселеге тап болдық. Жүргізушілер мен тасымалдаушылар ақылы жолдардың, әсіресе бірінші санаттағы жолдардың белгіленген сапа стандарттарына сәйкес келмейтініне жаппай шағымданады. Адамдар автомобильдерді жөндеуге қосымша ақша жұмсауға тура келетін жолдармен жүру ақысын төлеуге мәжбүр. Неліктен мұндай жағдай орын алады? Ақылы жолдардың сапасын бақылауға кім жауапты? Халық сұрайды, неге жол жоғары сапалы деп мәлімделген және жөндеуді қажет ететін жерде төлеу керек? Біз бұл мәселені бірнеше рет көтердік, әрқашан ресми жауаптар алдық немесе мүлде алмадық", - деді Мәжіліс отырысында вице-премьер министр Ермек Көшербаевқа.

Парламентарий "Қазақстан Халықаралық кредиттерді тарту есебінен автожолдар салады, содан кейін олар бюджеттен қайтарылады, бұл ретте осы жобалардың негіздемесінде оларды күтіп-ұстау ақылы жолдардан алынатын алымдар есебінен қамтамасыз етілетіні әрдайым көрсетіледі"деп атап өтті.

"Біз қазақстандықтарға 2013 жылдан бастап алдымен Еуро-4, содан кейін Еуро-5 автомобильдерін әкелуге бұрыннан тыйым салдық, бірақ бұл ретте біздің жолдарымызды басқа біреудің тасымалдаушылары үшін экологиялық стандарттар бойынша пайдалануға жалпы сараланған тәсілді іске асырмаймыз. Себебі неде? Логика қайда? Неліктен біз өз жолымызды Еуро-4 және Еуро-5 – тен төмен пайдалануға тыйым саламыз, ал шетелдіктерге (ҚазТАГ-қа) жолдарымызды пайдалануға рұқсат береміз және сараламаймыз? Бұл құзыреттіліктің жетіспеушілігі ме, әлде Үкіметтегі әріптестеріңізде-миниэкология мен көлік министрлігінде жұмыс істеуге деген ұмтылыстың болмауы ма?"- депутат вице-премьерді салалық министрліктерге мәселелерді қайта жібермеуге шақырды.

Үкімет басшысының орынбасары көтерілген мәселелердің өзектілігін мойындады.

"Мен бұл жолдарды өзім қолданамын, өзімде осындай сұрақтар туындайды. Сіз менің пікірімді сұрадыңыз. Әрине, бұл мәселе жауапкершілік деңгейінде тұр, сіз өзіңіз екі министрлікті – көлік министрлігін, Экология министрлігін атадыңыз. Көлік министрі пункттер бойынша жауап беруге дайын, экология министрлігі де. Мәселен, Мен сіздердің сұрақтарыңызға толық келісемін", - деді Көшербаев.

Көлік министрі Марат Қарабаев сұраққа жауап бере отырып, Еуро-4 санатындағы автомобильдердің қозғалысына тыйым салу мүмкін емес деп мәлімдеді.

"Бұл біздің халықаралық тасымалдарда 33 мың автокөлік құралының тіркелуіне байланысты мүмкін емес. Оның 8 мыңы Еуро-4 және одан жоғары стандарттарға сәйкес келеді. Егер Біз Қазақстан аумағы арқылы шетелдік машиналармен жүруге тыйым салатын болсақ, ал бізде Халықаралық Вена келісімі болса, қазақстандықтар үшін де осындай жағдайлар болуы тиіс. Осылайша, біз қалған 25 мың қазақстандыққа тыйым саламыз. Біз тыйым салуымыз керек. Бұған жол беруге болмайды. Бұл бірінші бөлімде. Екінші бөлім бойынша ақылы түрде Қазақстанда басқа елдермен, оның ішінде көрші елдермен салыстырғанда тарифтер ең төмен екенін атап өткім келді, олар 20 және одан да көп есе төмен. ИЯ, белгілі бір, мүлдем емес, жаппай емес, белгілі бір учаскелермен проблемалар екі себепке байланысты болды. Уақытылы ақша жөндеу жұмыстарына бөлінбеді", - деді Көлік министрлігінің басшысы.

Мысал ретінде ол Астана – Щучинск тас жолын келтірді.

"Бурабайға баратын жол 2009 жылы аяқталды, екі жөндеу аралық мерзім, үш жөндеу аралық мерзім, екі орташа жөндеу, бір күрделі жөндеу өткізілді. Енді сұрақтың шешімі қандай? Біріншісі, жолымыз нашар жерлерде біз дәл сол учаске үшін ақы төлемейміз. Яғни, жолдардың жалпы бағасында бұл учаске үшін ақы алынбайды. Екіншіден, Мемлекет басшысының тапсырмасы бойынша бізде Республикалық маңызы бар 10 мың шақырым жол орташа жөндеуден өтуде. Осы жұмыстың аясында ұзақ уақыт бойы жөнделмеген барлық учаскелер толық жөндеуден өтеді. Үшінші мәселе, ақылы болу есебінен біз қазір техниканы сатып алу бойынша жұмысты жандандырып жатырмыз, соңғы екі жылда 1100 техника сатып алдық. Бұл жолдардың жағдайын жақсартуға көмектеседі", - дейді Қарабаев.

Содан кейін депутат Нажметдинұлы министрдің назарын Еуро-4 және Еуро-5-тен төмен стандарттар бойынша автомобильдерге жол жүруге тыйым салуға шақырмағанына аударды.

"Халықаралық тәжірибені қолдану керек, онда сараланады. Егер, айталық, Еуропада Еуро-4, Еуро-3, Еуро-2, еуро-0-ден төмен көлік келсе, олардан басқа төлемдер алынады. Яғни, біз қазақстандық тасымалдаушылардан Еуро-4, Еуро-5, Еуро-6, бір құнын алсақ, ал төменде біз шетелдік тасымалдаушылардан бірдей соманы аламыз. Сондықтан сұрақ туындайды-неге сараламау керек? Екінші сәт. Сіз ақылы жолдар бар, жөндеу жұмыстары жүргізіліп жатқан учаскелерде ақы алынбайды деп айттыңыз. Мен бұл учаскелерде алынбайтын бұйрықпен де, ережелермен де ешқандай Ережемен бекітілмегенін жауапкершілікпен айтқым келеді. Барлық жерде сізден алынады. Бұл сұраққа Сіздің орынбасарыңыз және автомобиль жолдары комитетінің төрағасы жауап бере алмады", - деп атап өтті Нәжіметдинұлы.

Қарабаев жөндеу жүргізіліп жатқан учаскелер бойынша жол ақысынан босату ешқандай құжатпен регламенттелмегенін мойындады.

"Бірақ ол" Қазавтожолдың " ішкі құжатымен регламенттелген. Заң бойынша, Сіз жақсы білесіз, біз қазір кіріп жатырмыз және дәл осындай түзету жасаймыз. Бірақ сіз алатын чек, жөндеу жұмыстары жүргізіліп жатқан учаскелерде жол жүру үшін чектің бұл құнында жоқ. Бұл екінші бөлімде. Бірінші бөлік бойынша, саралау бөлігінде. Жоғарыда айтылғандай, егер біз шетелдік машиналарға қатысты саралауды қабылдайтын болсақ, онда қазақстандық машиналарға қатысты да осындай тең жағдайлар болуы тиіс. Бұл дегеніміз, бізде Еуро-4 және Еуро-5 бар 8 мың машина, олар өте ірі компаниялар, олар орта және шағын бизнеске жататын қалған 25 мың машинадан аз төлейді. Бұл автотасымалдауда тең емес жағдай туғызады. Сондықтан бұл саралауға жол беру мүмкін емес", - деді Қарабаев.