Орташа жылдамдық жүйесі жұмыс істейді, бірақ айыппұлдар жазылмайды-ІІМ

Не болды

Автожолдардағы орташа жылдамдықтан асқан жүргізушілерге айыппұл салынбаған, алайда болашақта камералар жұмыс режиміне ауыстырылатын болады, деп хабарлады Ішкі істер министрлігі BES сұрауына жауап ретінде.media.

Толығырақ

"Бұл шара енгізілген сәттен бастап орташа жылдамдықтан асып кетуді тіркеу тек Бақылау-өлшеу аспаптары мен оларға арналған бағдарламалық қамтамасыз етудің мүмкіндіктерін сынау үшін жүргізілді. Осылайша, 2024 жылғы 4 желтоқсан мен 2025 жылғы 16 қаңтар аралығында бұзушылықтарды тіркеу есепке алынбайды", - деп атап өтті ІІМ.

Орташа жылдамдық дегеніміз не?

Орташа жылдамдық - "жол қозғалысы туралы" Заңға енгізілген түзетулер жол учаскесінің ұзындығын осы қашықтық өткен уақыт аралығына бөлу арқылы өлшенеді. Бұл шара жолдың барлық учаскесінде жүргізушілердің жылдамдығын төмендетеді және тиісінше ЖКО санын азайтады деп күтілуде.

Камералар қайда орнатылған

ІІМ қазіргі уақытта автожолдардың 13 учаскесінде камералардың орташа жылдамдықты өлшеуге техникалық мүмкіндігі бар екенін атап өтті:

Астана-Щучинск;
Жібек Жолы-Теміртау;
Астана-Павлодар;
Шымкент-Қызылорда;
Шымкент-Өзбекстан шекарасы;
Шымкент-Тараз;
Тараз-Қайнар;
Қонаев-Талдықорған;
Павлодар-Семей-Қалбатау;
Орал - Ресей Федерациясының шекарасы (Саратов қаласы);
Павлодар-Ресей Федерациясының шекарасы (Омбы қаласы);
Бейнеу-Ақжігіт;
Орал - Ресей Федерациясының шекарасы (Самара қаласы).

"Орташа жылдамдықты бақылау жүзеге асырылатын учаскелердің ұзындығы 20 – дан 50 км-ге дейін өзгереді.

ІІМ мәліметтері бойынша, жолдардың бақыланатын учаскелерінде ашық және жасырын типтегі полиция машиналарын (сәйкестендіру белгілері жоқ, бірақ ішіне орнатылған жабдықтары бар полиция машинасы) пайдалана отырып, жылдамдық режимін бақылау жүзеге асырылады.

Айналып өту әдістері

Орташа жылдамдықты өлшеу туралы ақпарат пайда болғаннан кейін көп ұзамай әлеуметтік желілерде бұл шараны айналып өтуге тырысатын жүргізушілер туралы ақпарат пайда болды. Сонымен, автокөлік жүргізушілері камералардың алдында тоқтап, орташа жылдамдықты азайту үшін біраз уақыт күтеді. Ішкі істер министрлігі бұл айналып өту әрекеттерін орынсыз деп атады.

"Жүргізушілер үшін жылдамдықтан жоғары учаскелердің әрқайсысында жиі тоқтау уақыт бойынша да, қозғалыс режимі бойынша да (жиі үдеткіштер мен аялдамалар) орынсыз. Мысалы, Астана-Щучинск жолында алты бақыланатын учаске қарастырылған, ал жылдамдық режимін бұзушы кемінде алты рет тоқтауы тиіс", – деп түсіндірді ІІМ.

Контекст

2024 жылдың қыркүйегінде сенат "жол қозғалысы туралы" Заңға түзетулер енгізуді қарастырды. Енгізілген өзгерістер қатарына жол учаскесінің ұзындығын осы қашықтық өткен уақыт аралығына бөлу арқылы анықталатын "орташа жылдамдық" ұғымы да кірді.

"Бұл тұжырымдаманы енгізу сертификатталған арнайы бақылау-өлшеу техникалық құралдары мен аспаптары Орнатылатын жолдың барлық учаскесінде жүргізушілердің жылдамдығын төмендетуге, сондай – ақ жылдамдық режимінің асып кетуіне байланысты ЖКО санын азайтуға мүмкіндік береді деп күтілуде", - деді сол кезде сенат депутаты Евгений Болгерт.

Орташа жылдамдықты өлшейтін камералар өз жұмысын 2024 жылдың 4 желтоқсанында пилоттық режимде бастады.

"Әсер минималды"

Заңгер және заң ғылымдарының кандидаты Сайкен Амрин жағдайға түсініктеме бере отырып, жылдамдықты басқарудың жаңа тәсілінің тиімділігіне күмәнмен қарады.

"Кез келген құқық қорғау органының негізгі қызметі – алдын алу, мен Заңгер және жүргізуші ретінде жол полициясының тиісті профилактикалық жұмысын көрмеймін. Сандар өздері үшін айтады: айыппұлдар өсуде, бірақ апат азаймайды", – деді ол.

Амрин айыппұлдарды көбейту және халықаралық тәжірибеге сілтеме жасау тиімсіз екенін атап өтті, өйткені жүргізушілер шектеулерді айналып өту жолдарын табады.

"Антирадарлар, такси жүргізушілері арасындағы үйлестіру және басқа әдістер бақылау шараларын айналып өтуге мүмкіндік береді. Мысалы, Қытайда автобан жүргізушілері посттардың алдындағы кафеде тоқтап, айыппұлға түспеу үшін қажетті уақытты күтеді. Бізде жағдай ұқсас. Жолдар жақсартылмайынша және халықпен ауқымды түсіндіру жұмыстарын жүргізбейінше, жаңа шаралардың әсері аз болып қалады", - деді ол.

Шектеулердің абсурдтығы

Заңгер Абай Қайыпжанов шектеулер қою кері әсер етуі мүмкін екенін атап өтті.

"Шектеулер неғұрлым көп енгізілсе, соғұрлым көп адамдар оларды бұзудың жолдарын іздей бастайды. Мысалы, шетелде кейбір елдерде автобандарда жылдамдық шектелмей, артады, өйткені қазіргі заманғы машиналар жоғары жылдамдықта қауіпсіз жүруге мүмкіндік беретін технологиялармен жабдықталған. Егер менің көлігім 150-160 км/сағ жылдамдықпен жүруге мүмкіндік берсе, неге екі сағаттан кейін келу үшін 100 км/сағ жүруім керек? Бұл абсурд", - деп атап өтті ол.

Абай Қайыпжанов көп нәрсе адам психологиясына байланысты екенін, сондықтан жұмысты басқа бағытта жүргізу қажет екенін айтты. Оның пікірінше, жолдардағы көліктердің көп бөлігі осы шектеулерді айналып өту мүмкіндігін таба алатын қалааралық таксилерден тұрады.

Сайкен Амрин де осындай пікірде. Оның айтуынша, қазіргі заманғы автомобильдер озық қауіпсіздік жүйелерімен жабдықталған.

"Егер техника 180 км/сағ жылдамдықпен қауіпсіз жүруге мүмкіндік берсе, неге автобан жылдамдығын 110-120 км/сағ дейін шектеу керек? Оның орнына жолдардың сапасын жақсартуға, оларды уақтылы тазартуға және техникалық қызмет көрсетуге назар аудару керек. Мысалы, қарды дұрыс тазаламау салдарынан жолдарды жылжыту қосымша тәуекелдер тудырады. Бұл Мен өзім байқаған факт", – деп түсіндірді Сайкен Амрин.