Қазақстанда самосвалдар қалалар ішінде қозғалысын шектейді

Ведомстводағы саланың негізгі проблемаларының бірі трассалардағы жабындардың мерзімінен бұрын бұзылуы және тозуы деп аталды. Бұған ауыр салмақты автокөлік құралдарының (АТС) жүруінің жоғары қарқындылығы ықпал етеді. Олардың ішінде карьерлерден инертті жүктерді тасымалдайтын самосвалдар бар.

Бүгінгі таңда елімізде N3 санатындағы 155 мыңнан астам техника тіркелген. Олар 12 мың тоннадан астам бағыттай алады. Көбісі борпылдақ компоненттерді жылжытады. Рұқсат етілген салмағы 25 мың тонна болған жағдайда, мұндай АТС-тің шамадан тыс жүктемесі 35-40 тоннаны құрайды.

Сонымен қатар, 157 мың км-ге көліктік бақылауды барлығы 43 бекет жүзеге асырады: бір тексеруші субъектіге 5 мың км-ге дейін келеді.осыған байланысты министрліктің мәліметінше, трассаларды толық қадағалау мүмкін емес. Бұдан басқа, инспектордың жүргізушімен тікелей байланысына байланысты адами фактор мен сыбайлас жемқорлық тәуекелдері бар.

Осыған байланысты 2026 жылғы 1 қаңтарда Жалпыға ортақ пайдаланылатын автожолдар мен елді мекендердің көшелері бойынша ауыр жүкпен самосвалдардың өтуіне тыйым салу қолданысқа енгізіледі. Бұл өзгеріс Мәжіліс депутаттарының бастамасымен 2022 жылдың соңында белгіленді*.

Ведомство бұл норма құрылыс материалдарын тасымалдау құнына ешқандай әсер етпейтінін атап өтті, өйткені елде мұндай аймақтар бойынша жүруге рұқсат етілген максималды массасы бар жүк көліктерінің жеткілікті паркі бар.

Бұдан басқа, жобалау-сметалық құжаттамада рейстердің орын ауыстыруы мен саны бойынша шығыстар салалық заңнаманың талаптарын, оның ішінде елде рұқсат етілген салмақ параметрлері мен осьтік жүктемелердің бір бөлігі бойынша ескеріле отырып белгіленеді.

Мемлекеттік органның күткендей, бұл шектеулер карьерлік самосвалдар маршруттарының жоғары қарқындылығына байланысты трассалардың мерзімінен бұрын бұзылуына жол бермейді. Жол қозғалысы қауіпсіздігі де артады. Бұл ретте министрлікте жосықсыз тасымалдаушылар қазірдің өзінде қолданыстағы салмақ шектеулерін бұзып жатқанына қынжылды.

Жолдардың төзімділігін арттыру туралы айта келе, ведомство 2013 жылдан бастап халықаралық және республикалық жолдар 13 тонналық осьтік жүктемені ескере отырып жобаланатынын атап өтті. Бірақ бұл жолдардың соңғы санатының жалпы көлемінің 25% ғана. Республикалық желінің қалған 75% - ы 10 тоннаға дейін шыдайды. Жергілікті жолдар (100 мың км) 6-10 тоннаға есептелген. Сондықтан жүктемені ұлғайту мәселесі, егер шешім бүкіл елде қолданылса ғана қарастырылуы мүмкін. Сонымен қатар, параметрлердің кеңеюі жолдарды төсеу құнының өсуіне әкелуі мүмкін. Министрлік мұны экономикалық тұрғыдан мүмкін емес деп атады.

"Басқа елдерде осьтік жүктемені ұлғайту тәжірибесі қолданылмайды, ал ТМД елдері 10-11,5 тонна автожолдарды жобалайды. Халықаралық келісімдер оське 10 тонна рұқсат етілген көрсеткішті белгілейді", - деп толықтырды ведомстводан.