Тек бес жыл бұрын қайта жаңартылған Қарағанды-Теміртау трассасы қайтадан жөндеуді қажет етеді

Құжаттарға сәйкес, ол аяқталмаған объект ретінде өтеді, дегенмен ұзақ уақыт бойы ешқандай жұмыс жүргізілмеген. "Казахстанская правда" бұл мәселені екі жыл бойы көтеріп келеді, бірақ ол шешілмейді.

– Өкінішке орай, салынған Қарағанды-Теміртау автобанында бетон плиталарының жарылуы мен деформациясы түріндегі көптеген ақаулар бар, - дейді "ҚазАвтоЖол "ҰК" АҚ Қарағанды облыстық филиалының директорылан Жұмағұлов. – Осыған байланысты бүгін оны пайдалануға беру мүмкін емес.

Бұл оқиға 2017 жылдан бастап, ұзындығы 13 км Қарағанды – Теміртау трассасын қайта жаңарту және кеңейту басталған кезден бастап созылып келеді.Тапсырыс беруші "Қазавтожол" ұлттық компаниясы болды, өйткені жол астананы елдің оңтүстік өңірімен байланыстыратын Орталық – Оңтүстік көлік дәлізінің бөлігі болып табылады.

Тендерді жақсы беделге ие және үлкен тәжірибесі бар жол-құрылыс компаниясы – "СейСер"ЖШС жеңіп алды. Ол айтарлықтай қатарынан алды, өйткені жұмыстың жобалық құны 6 млрд теңгеден асты. Бір жыл ішінде мердігер жаңа үйінді орнатып, жол киімдерін төсеп, цемент-бетон жабынын 27 см қабатпен толтырды.

Жол қыста тұрды. Ал көктемде оған жарықтар пайда бола бастады. Егер 2019 жылы Тапсырыс беруші 240 жарылған бетон плиталарын санаса, онда 2022 жылдың жазына қарай олардың саны 600-ден асты. Ай сайын ақаулар көбейіп келеді.

2020 жылы "ҚазжолҒЗИ" мамандары оның себебін анықтау үшін жолға зерттеу жүргізді
ақаулар пайда болады. Олар бетонның қалыңдығын, жарықтардың Шири, деформациялық қосылыстардың тереңдігін өлшеді, бетон плиталарын алып тастады, тіпті жол киімдерін ашты. Нәтижесінде сарапшылар үш негізгі себепті анықтады. Біріншісі-негіз мен жер төсемінің қосымша қабатын батпақтандыру. Екіншісі-жарықтардың уақтылы жабылмауы. Үшіншісі-цемент-бетон жабынын төсеу кезінде қоршаған ортаның ауа температурасын ескере отырып, құрылыс технологиясын сақтамау.

Мердігерлер ғана емес, дизайнерлер де кінәлі болып шықты. Соңғылары жол салынып жатқан Топырақтардың ылғалдылық деңгейін жете бағаламады және жобаға жарамсыз материалдар қойды. Атап айтқанда, бұл дресва туралы. Ол құрғақ күйінде қиыршық тасқа ұқсайды, судың әсерінен жұмсарады және "қамырға" айналады, нәтижесінде Жол төсемі тұрақсыз болады.

Осы және басқа да дәлелдер сот процестері кезінде айтылды, бірақ соңында тек мердігер шектен шықты. "ҚазАвтоЖол" онымен шартты бұзды. Ал сот "СейСер" компаниясын кішігірім жарықтарды жабуға және 240 ақаулы бетон плиталарын өз есебінен ауыстыруға міндеттеді.

Ол жұмысты бастады, бірақ қиын қаржылық жағдайға байланысты оны аяқтай алмады. Нәтижесінде мердігер банкротқа ұшырады, ал жаңа трек ескі жарықтармен қалды.

– Қарағанды-Теміртау жолы пайдалануға қабылданбағанына қарамастан, қызмет көрсететін "Қазсервис" компаниясы ақауларды жою бойынша жұмыс жүргізуде, – деп хабарлады "ҚазАвтоЖол "ҰК"АҚ Қарағанды филиалының директоры. – 2023 жылы пайдаланушылар бетондағы жарықтарды мастикамен құйып, плиталарды арнайы қапсырмалармен бекітті. Біз қазірдің өзінде шамамен 20 мың сызықтық метр жарықтарды жаптық. Бұл жұмыс аяқталғаннан кейін біз жұмыстың құнын есептеп, мердігерді сотқа береміз.

Рас, бұл опция өте күмәнді болып көрінеді. Өйткені, "СейСер" жол-құрылыс компаниясы, жоғарыда айтылғандай, қазір банкроттық рәсімінен өтуде. Сіз одан ақша таба алмайсыз, кем дегенде жақын арада. Ал Қарағанды – Теміртау тас жолының жағдайы жылдан жылға нашарлап, апат қаупін арттырады.

Шамасы, "Қазавтожол" ұлттық компаниясында миллиардтаған теңге көмілген жолды құтқарудың нақты жоспары жоқ. Бірнеше жылдан кейін оны қайта жөндеуге тура келетінін жоққа шығаруға болмайды. Егер бұл орын алса, онда жол мамандарының айтуынша, бетон жабынынан құтылып, жолды асфальтқа айналдырған жөн. Сондықтан жол қозғалысына қатысушылар үшін тиімдірек және қауіпсіз.

Наталья Вернадскаяның Суреті