Зачем Казахстану самолеты-мыльницы?

Поездка президента Казахстана Нурсултана Назарбаева в Караганду принесла почти сенсацию. Шахтерская столица превращается в центр авиапромышленности Казахстана, именно здесь начнется выпуск самолетов. Однако небольшое исследование перспектив нового производства показало, что оптимизм может выйти Казахстану боком, пишет портал «Республика». 

Именно в Караганде, как сказал Назарбаев, вводится совершенно новый для Казахстана объект - завод самолетостроения. «Со следующего года будут производиться самолеты для сельского хозяйства, следующий этап - выпуск малых пассажирских самолетов, потом - самолеты с реактивным двигателем», - процитировала пресс-служба президента Нурсултана Назарбаева.

Нурсултан Назарбаев также отметил, что это будет «совершенно новое инновационное производство», и принял участие в церемонии открытия завода «Сункар» по выпуску сельскохозяйственных самолетов ТОО «КазАвиаСпектр».

В проект предполагается вложить 1,7 миллиарда тенге ($11,5 млн). По информации пресс-службы акимата Карагандинской области, завод будет выпускать самолеты типа «Фермер-2» и «Фермер-500», предназначенные для обработки полей химикатами. Затем - четырехместный многоцелевой самолет «Сункар» с максимальной дальностью полета 1500 километров, который можно использовать для аэрофотосъемочных работ, патрулирования нефтегазопроводов, деловых полетов. А уже в 2015 году запустят в производство десятиместный самолет «Экспедишн».

Весьма любопытная информация, особенно если вспомнить, что один амбициозный проект в шахтерской столице уже провалился. Не помните? Ну как же! В прошлом году главным прорывным проектом для Караганды стало строительство автомобильного завода мощностью 50 тысяч автомобилей в год за 250 миллионов долларов.

Все было подписано и согласовано на самом высоком уровне. Для строительства завода ОАО «Соллерс» и СПК «Сарыарка» учредили совместное предприятие «Сарыарка-Автопром». Правительство Казахстана готово было выделить 50 миллионов долларов, а оставшуюся сумму должно было вложить СП «Сарыарка-Автопром», созданное на паритетной основе. По словам гендиректора «Соллерса» Вадима Швецова, на заводе должны были выпускаться внедорожники, пикапы и кроссоверы в ценовом сегменте от 19 до 23 тысяч долларов США. Цели «Соллерс» ставил грандиозные «добиться 10%-ой доли на казахстанском рынке».

Однако недолго музыка играла - проект приказал долго жить. Россияне отказались строить автомобильный завод в Караганде и перенесли его строительство в Костанай, где, по последним данным, к Новому году планируют собрать первый автомобиль «УАЗ».

На площадке «Агромашхолдинга» должна начаться сборка моделей «УАЗ-пикап», «УАЗ-Хантер», «УАЗ-Патриот» и «УАЗ-тент». Другими словами, подтвердилась версия, что россияне переводят в Казахстан производство УАЗов, освобождая тем самым ульяновские площадки под выпуск более популярных брендов.

Но вернемся к самолетам. В июне этого года появилась информация, что Казахстан совместно с украинской фирмой «Антонов» будет выпускать авиалайнеры. Речь шла о том, чтобы на промышленной площадке возле Алматы наладить сборку регионального грузопассажирского самолета Ан-140. Для этого создали компанию AeroKaz. Но соглашение о создании СП по производству Ан-140 не подписано до сих пор.

Теперь о новом авиапроизводстве в Караганде. О запуске собственной модели многоцелевого самолета «Сункар» говорить рано. До запуска предприятия полного цикла, от отечественного авиационного конструкторского бюро до самолетостроительного завода, еще много воды утечет. Ближайшие планы, по словам министра транспорта и коммуникаций Казахстана Абельгази Кусаинова, - заменить в течение 5-7 лет более трехсот устаревших самолетов Ан-2. Для чего в Караганде планируют в год выпускать 35-50 самолетов «Фермер-2» и «Фермер-500».

Партнером в реализации проекта выступает казанская фирма «МВЕН», которая является разработчиком самолетов «Фермер» и технологии производства из полимерно-композитных материалов. В Казани также предусматривается стажировка и обучение кадров для завода. Кстати, всего на заводе в шахтерской столице будет трудиться 125 человек, что не так уж и много.

Но вот что настораживает: сельскохозяйственного самолета «Фермер-500» как такового еще нет. К слову, на международном авиасалоне «МАКС-2011» был представлен только макет «Фермера-500». Что касается самолета «Фермер-2», то он реально существует, но полномасштабная сертификация самолета в Авиационном регистре Межгосударственного авиационного комитета (АР МАК) началась только в этом году. До этого проводились испытания самолета, в том числе и в ходе эксплуатации.

Как отмечал директор ООО «Фирма «МВЕН» Виктор Ермоленко, «сертификация самолета необходима также и в случае реализации проекта организации производства самолетов «Фермер-2» и «Фермер-500» в Казахстане. Несертифицированный самолет может не найти должного спроса». Так вот, сертификация самолета, предположительно, завершится только осенью 2012 года.

Возникает и другой вопрос: а кто их будет покупать? Базовая цена самолета «Фермер-2» - четыре миллиона рублей. Согласитесь, приличные деньги для сельских тружеников и фермеров.

Решили мы поинтересоваться и отзывами о самолете «Фермер-2», и оказалось, что мнение о нем не однозначное. На специализированных форумах одни хвалят и считают самолет «Фермер» надежной машиной, а другие эксперты пишут, что у него «отстойные летно-технические характеристики и эксплуатационные качества по сравнению со специализированными СХ самолетами, созданными 60 лет тому назад» и уничижительно называют их «мыльницами».

Но больше всего удивило другое. В Казани, оказывается, было построено всего восемь самолетов! Согласитесь, как-то маловато для того, чтобы говорить о надежности машины. И еще - в Татарстане, по словам финансового директора «МВЕН» Михаила Невельского, «не видят необходимости в приобретении самолетов «Фермер». Почему, если он такой замечательный, и понадобится ли он тогда казахстанцам?