Қазақстанда таксилердің жоғары бағалары мәселесін қалай шешуге болатынын ойластырдық

Сурет Midjourney нейрондық желісінің көмегімен жасалған

23 Қазан, 202412:32

Tengrinews

Қазақстандағы такси агрегаторлары өзін-өзі реттейтін ұйымдарға (СРО) қосылуға міндеттелгісі келеді. Тиісті заң жобасын Мәжілісте қарау жоспарлануда, деп хабарлайды корреспондент Tengrinews.kz.

Жақын арада депутаттар жолаушыларды автомобильмен тасымалдау саласындағы кейбір мемлекеттік функцияларды өзін-өзі реттеуге беру мәселелері жөніндегі заң жобасын бірінші оқылымда қарайды. Заң жобасының бастамашысы үкімет болды.

Құжат қабылданған жағдайда автотасымалдау саласындағы бірқатар мемлекеттік функциялар өзін-өзі реттеуге беріледі. Олардың ішінде:

жолаушыларды тұрақты халықаралық тасымалдауды ұйымдастыру;
жолаушыларды облысаралық тұрақты тасымалдауды ұйымдастыру;
жолаушыларды тұрақты емес тасымалдауды ұйымдастыру;
такси тасымалдауды ұйымдастыру.

Мәжіліс депутаты Екатерина Смышляева тілшіге айтты Tengrinews.kz эксклюзивті мәліметтер.

"Өзін-өзі реттейтін ұйымдар кәсіби немесе кәсіпкерлік қызметке қатысушыларды біріктіреді. Қазақстанда мұндай ұйымдар түрлі салаларда құрылған. Мысалы, бұл құрылыс, аудит, заң практикасы. Шын мәнінде, өзін - өзі реттеу мемлекеттік реттеу саясатының бір бөлігі болып табылады", - деп түсіндірді Смышляева.

Депутаттың айтуынша, біздің елімізде тасымалдау жүйесіндегі көліктік бақылау функциясын 192 инспектор жүзеге асырады. 6000 шақырым жолға 1 Көліктік бақылау бекеті келеді. Мұндай мемлекет жолаушылар тасымалын бақылауды тек 6 пайызға, ал рұқсаттар мен хабарламаларды тексеруді тек 2 пайызға қамтамасыз ете алады.

"Нәтиже айқын. Жолаушылар тасымалының 90 пайыздан астамы заңсыз болып табылады. Ірі автопарктер базардан іс жүзінде кетті, маршруттардан - сапалы жайлы автобустар. Әр түрлі платформалар мен агрегаторлар тасымалдау жүйесіне белсенді араласады. Бұл өте ыңғайлы және прогрессивті, бірақ қауіпсіздік талаптары бәрібір сақталуы керек", - деді парламентші.

Смышляева атап өткендей, жолаушылар көлігінің қатысуымен болған апаттар саны артып келеді. Оның айтуынша , бұл "машиналардың нашар техникалық жағдайы мен жүргізушілердің дайын болмауының тікелей салдары". Рейс алдындағы тексеру, жүргізушілердің жағдайын медициналық бақылау жүргізілмейді

Тағы бір мәселе – автовокзалдар. Бүгінгі таңда Смышляеваның пікірінше, олар іс жүзінде мақсатына сай қолданылмайды. Рейс алдындағы тексеру пункттері, тамақтану және демалыс орындары жұмыс істеуі тиіс орындарда бүгінде әмбебап базарлар орналастырылған. Сондықтан жолаушылар тасымалын ретке келтіру өте қажет.

Тұрақты халықаралық, облысаралық және тұрақты емес автобус тасымалдарындағы тасымалдаушылар, сондай - ақ такси жүргізушілері (белгілі бір такси агрегаторында жұмыс істейтіндерден басқа) СРО-ға немесе басқаша-автотасымалдаушылар палатасына жарна төлейтін болады. Депутаттар жарналардың мынадай мөлшерін белгілеуді ұсынады:

тұрақты халықаралық, тұрақты облысаралық және тұрақты емес автобус тасымалдарын жүзеге асыратын тасымалдаушылар үшін-1-ден 7 АЕК-ке дейін (2024 жылы 3 692-ден 25 844 теңгеге дейін);
такси тасымалдаушылары үшін - ¼ - ден 2 АЕК-ке дейін (2024 жылы 923-тен 7 384 теңгеге дейін);
таксидің ақпараттық-диспетчерлік қызметтері, таксиге тапсырыс берудің мобильді қосымшалары үшін-тәулігіне тапсырыстар санына байланысты (10-нан 100 мыңға дейін) - 2-ден 700 АЕК-ке дейін (2024 жылы 7 384-тен 2,5 миллион теңгеге дейін);
Автовокзалдар, автостанциялар және жолаушыларға қызмет көрсету пункттері үшін: автовокзалдар-15-тен 70 АЕК-ке дейін( 2024 жылы 55 380-ден 258 440 теңгеге дейін); автостанциялар-5-тен 10 АЕК-ке дейін (2024 жылы 18 460-тан 36 920 теңгеге дейін);
жолаушыларға қызмет көрсету пункттері - 2-ден 5 АЕК-ке дейін (2024 жылы 7 384-тен 18 460 теңгеге дейін).

Екатерина Смышляеваның айтуынша, бұл құралдар СРО-ның реттеу және бақылау функцияларын орындай алуына арналған. Сонымен қатар, әр ұйым жарналардың мөлшерін дербес белгілейді-әзірлеушілер тек шектеулер қоюды ұсынады. Заң жобасына сәйкес, нарықта үштен көп СРО құру мүмкін емес, бірақ"қатысушылардың таңдауы әлі де болады".

Такси қызметтері не үшін СРО-ға кіруі керек

Заң жобасы қалааралық және халықаралық бағыттар бойынша жолаушылар тасымалы саласына Өзін-өзі реттеу элементтерін енгізуді ұсынады.

"Бүгінде агрегаторлар арасында нарықтың үлкен шоғырлануымен олардың қызметі өте шартты түрде реттеледі. Біз олардың "басқару жоқ"екенін жиі естиміз. Олар такси тасымалын ұйымдастырудың және жалпы такси нарығының ажырамас бөлігі болып табылады. Соның ішінде облысаралық және халықаралық бағыттарда", - деді Екатерина Смышляева.

Такси агрегаторларының СРО-ға мүшелігі, оның айтуынша, такси тасымалының қалыпты жұмыс істеуі және нарық қатысушылары үшін бірыңғай ережелер мен сапа стандарттарын қолдану үшін қажет.

"СРО мүшелері ретінде такси агрегаторлары тасымалдаушылармен бірлесіп ережелер мен стандарттарды жедел қабылдауға қатысатын болады, саланың проблемалық мәселелерін шешетін болады. Бұл агрегаторларды көлік жағдайын бағалауға тартуға, жүргізушілердің рейс алдындағы бақылауын қалпына келтіруге көмектеседі деп үміттенеміз. СРО маршруттарды бөлудің ішкі ережелерін белгілейді", - деп түсіндірді Смышляева.

Ол СРО жүргізушілердің мүдделерін уақтылы демалу, әлеуметтік қорғау кепілдіктерін алу үшін қорғайтынын айтты.

Жолаушылар үшін не өзгереді

Депутаттың пікірінше, автотасымалдау саласындағы мемлекеттік функцияларды өзін - өзі реттеуге беру-бұл Жолаушылар тасымалы үшін белгіленген талаптарды сапалы әкімшілендіруді жолға қоюға мүмкіндік беретін "тұтас саланы ұйымдастырудың жетілген және барабар моделі".

"Тиісті бақылау тасымалдау қауіпсіздігіне оң әсер етеді, қызметтердің сапасы мен қолжетімділігі артады. Жолаушылар маршруттарының қамтамасыз етілуі мен жүйелілігі жақсарады. Жалпы нарықтың теңгерімділігі Тарифтердің тұрақтылығына да оң әсер етеді", - деп толықтырды Смышляева.

Әзірлеушілер "сұр" аймақтан он мыңдаған адам қатысатын айтарлықтай қаржылық айналымдар мен еңбек қатынастарын алып тастауға уәде береді.

Осы материал туралы пікіріңізді Біздің Instagram-да бөлісіңіз сілтеме