В Караганде снова страдают пассажиры общественного транспорта

Автомобиль – это не роскошь, а средство передвижения. Но как быть с той категорией людей, которые пользуются общественным транспортом и чьи права изо дня в день нарушаются?

16 июля на сайте ОО "ОСА" (Общество Содействия Автомобилистам) появился интересный рассказ недовольного пассажира карагандинского автобуса, который не смог добраться до конечного пункта по причине поломки автобуса.

«Ехал, значит, на 53 автобусе (госномер M 842 AN) по направлению из города в Майкудук. Автобус был не полный, но пассажиров хватало. После того как мы покорили майкудукский мост, наш дилижанс внезапно остановился напротив новой остановки, возле которой никто не останавливается. Кондуктор (как это бывало уже не раз на городских маршрутах) вежливо попросил всех пересесть на 43 автобус, следовавший за нами. Ну, пересесть так пересесть, пошли, значит, пересаживаться…»

Начнём с того, что автобус №53 принадлежит автопарку №5, а 43 – автобусному парку №3. Но это не помешало пассажирам перейти на другой маршрут, чтобы закончить свой путь. Однако не все транзитники смогли уместиться в него. Пока люди пытались втиснуться в исправный автобус, первый уехал, не проконтролировав ситуацию и не выдав денег, которые были заплачены за неоконченный проезд.

«…В общем, места нам не хватило. Кондуктор как могла нас духовно поддерживала – говорила, что здесь никто не останавливается и, мол, давайте залезайте, но в итоге 43 «Шпротный комбинат» закрыл двери и уехал. Итог: я и ещё двое счастливчиков остались на остановке, отданные деньги за проезд нам никто не вернул, так ещё пришлось останавливать и ехать на 28 маршрутке (тоже полной) и снова платить...»

Конечно, здесь нужно учесть тот факт, что в Законе РК "Об утверждении Правил перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортом" говорится о том, что на маршрутах регулярных городских и пригородных автомобильных перевозок пассажиров и багажа разрешается перевозка пассажиров и наполнение салона автобусов, микроавтобусов в соответствии с их паспортной вместимостью, установленной предприятием-изготовителем: 1) в автобусах стоя и сидя в количестве, не превышающем его полной паспортной вместимости; 2) в микроавтобусах только сидя в количестве, не превышающем числа мест для сидения.

Но, как известно, не всегда это учитывается. А что касается возврата стоимости проезда, в случае, когда перевозчик, отказавшийся от продолжения перевозки, обязан за свой счет доставить пассажира в пункт назначения или возместить все убытки, причиненные пассажиру расторжением договора.

- 15 июля наш автопарк выпустил только один 53 автобус на маршрут, - делится Максат Алсенов, заместитель директора по перевозкам автобусного парка №5, - и это хорошо, что кондуктор и водитель смогли договориться с работниками соседнего автопарка, чтобы помочь пассажирам добраться до конечной точки. А то, что не все вместились, – такое бывает. А вопрос про деньги – никто не обязан их возвращать, по причине того, что уже был проделан определённый путь с Города в Майкудук.

Как объяснил заместитель директора по перевозкам автобусного парка №5, если процентная ставка составляет 20 километров от маршрута, то при поломке или в случае непредвиденной ситуации кондуктор не вернёт денежные средства транзитникам.

Пассажиров призывают сохранять проездные билеты в течение всего времени поездки, но в итоге оказывается, что они нужны только для предъявления уполномоченным лицам для проверки кондуктора, а для пассажиров - это всего лишь клочки бумаги.

Екатерина СКОРНЯКОВА