Музей в Сортировке хранит историю железной дороги Карагандинской области

Музей истории, расположенный в Сортировке, хранит немало раритетных вещей. Среди них - исторические документы, фотоматериалы, макеты техники, картины, форма работников железной дороги и другие экспонаты, отражающие работу и быт железнодорожников.

За сохранность ценных экспонатов отвечает председатель совета ветеранов Карагандинского отделения дороги Домрина Галина Ивановна. До ухода на пенсию женщина работала начальником административно-хозяйственного отдела Карагандинского отделения дороги.

По словам Галины Ивановны, музей был организован в 1989 году по инициативе учителя школы №56 Любови Федоровны Исаевой. Огромную лепту в становление и организацию музея, а также в сбор экспонатов внес бывший начальник Карагандинского отделения дороги Юрий Александрович Расстрыгин. Благодаря ему музей стал историческим достоянием поселка Сортировка Железнодорожного района.

В музее Карагандинского отделения дороги хранятся жезлодержатель, семафорный фонарь, который служил для подачи сигнала в тёмное время суток, совковая лопата конца 50-х годов для загрузки угля в топку паровоза.

На наиболее интересных экспонатах хотелось бы остановиться отдельно.
- Моя мама Марья Михайловна Антоненко в числе первых женщин работала машинистом в Железнодорожном районе, - рассказывает Галина Ивановна. - В 1940-м году, будучи девчонкой, она поступила в дорожно-техническую школу, а после ее окончания устроилась работать кочегаром. Со временем мама стала с завидным упорством осваивать паровозное мастерство. Сначала она работала помощником машиниста, а в годы войны наравне с мужчинами управляла многосоставной техникой. В то время в Караганде насчитывалось всего 5 женщин-машинистов. По рассказам мамы железнодорожникам приходилось нелегко, так как все было сосредоточено на фронте и на том, чтобы одержать скорейшую победу над врагом. В дороге приходилось находиться по 18-20 часов. На паровозах машинисты возили зерно, уголь до станции Анар.

Марье Михайловне уже больше 90 лет. До сих пор она поименно помнит всех своих коллег, с которыми бок о бок трудилась на благо советской страны.

Все макеты в музее сделаны руками железнодорожников-умельцев. К примеру, макет паровоза выполнен слесарем-экпериментальщиком локомотивного депо «Агадырь» Дутенгефнером Яковом Вильгельмовичем. Яков Вильгельмович трудился на предприятии с 1951 года. Ему присвоено звание передовика производства и лучшего рационализатора в депо.

Аппарат приводится в действие электродвигателем постоянного переменного тока 110-120 вольт. Его технические данные: скорость работы аппарата - 382 знака в минуту. При этом электрическая скорость телеграфирования была 50 Бод, а практический обмен - 1100 слов в час. Дальность передачи при одноплюсовом телеграфировании составляла 250-300 км. Расход тока за сутки - 0,9-1,0 ампер в час. Весит аппарат 28 кг.

С 1 января 1985 года по 1 июля 1989 года Дутенгефнер внедрил в производство 49 рациональных предложений с экономическим эффектом на сумму около 30 тысяч советских рублей.

На одной из полок музея можно увидеть советский телеграфный аппарат 1935 года выпуска.

- Это устройство чем-то напоминает нынешний факс, - продолжает разговор Галина Ивановна. - На нем сотрудники железной дороги передавали телеграммы. Передатчик представлял собой четырехрядную клавиатуру типа пишущей машинки, с помощью которой можно было вести передачу русского и латинского алфавитов, а также цифр и знаков препинания. 

Все экспонаты, представленные в музее, – история и достояние прошлых лет, которые должны хранить будущие поколения нашей страны.

zhol.tv

Светлана МОГАЙ. Фото Олега Битнера