Запрет на ввоз сильно подержанных машин не коснется основной массы казахстанцев

Согласно действующим с 1 января этого года нормам, мера применяется к транспортным средствам, которые не отвечают экотребованиям «Евро-2» и ниже, пишет газета «Литер».

К слову, в России действует стандарт «Евро-4» на ввозимые автомобили, европейские экологические критерии периодически обновляются. В то же время экологическая картина вкупе с растущим числом автомобилей беспокоит и казахстанские экологические ведомства, которые ужесточают стандарты.

В этом году в стране вводится в действие стандарт «Евро-3». Стоит отметить, что сам факт перехода на новый экологический уровень не является нежданным новогодним «подарком». Об этом говорится в статье 14 техрегламента «О требованиях к выбросам вредных (загрязняющих) веществ автотранспортных средств, выпускаемых в обращение на территории РК», которая была утверждена правительством в 2007 году. Между тем, приняв новый стандарт, уже сегодня идет рассмотрение вопросов, которые приведут к возможному переходу еще на уровень выше. Так, с 1 июля этого года в стране рассчитывают внедрить экологический стандарт «Евро-4» для ввозимых авто, отмечает издание.

Больше всего автовладельцев волнует вопрос, как соответствовать экологическим показателям и во сколько обойдется им переход на новый экологический стандарт.

«А обойтись это может довольно дорого. К слову, на днях стало известно, что в южной столице республики будут функционировать 13 экологических постов. При этом владельцы, чьи машины не прошли «по выхлопу», рискуют заработать штраф. Более того, этим машинам будет запрещено пересекать границу города», - напоминает автор статьи.

Как отмечается, для таких «грязных» автомобилей будут предусмотрены специализированные парковки за чертой южной столицы.

«Существует и другой выход из сложившейся ситуации. Автолюбитель может сам отремонтировать или модернизировать автомобиль, снизив выброс опасного углекислого газа. Изменению подвергаются системы питания двигателя и его управления, но это снижает мощность. Также устанавливаются специальные каталитические нейтрализаторы либо фильтры очистки (магнитные, ультразвуковые и др. – Ред.), что позволяет снизить расход топлива и понизить вредные выбросы, - отмечается в сообщении.

Таким образом, по разным данным, в той же соседней России услуга переоборудования под стандарт топлива «Евро-4» составляет около 1000 долларов.

Так, чтобы улучшить окружающий воздух, в 1992 году в Евросоюзе был введен «эталон качества» «Евро-1» – экологический стандарт, регулирующий содержание вредных веществ в выхлопных газах. Спустя три года, в 1995 году, европейцы приняли новый стандарт – «Евро-2». В 1999 году перешли на 3-ю версию, в 2005-м – на 4-ю, в 2009-м – на 5-ю, а на 2015 год рассчитан переход на шестую версию стандарта серии «Евро».

15 июля 2009 года в Казахстане был принят экологический стандарт «Евро-2», тогда как в Европе в это время начал действовать «Евро-5». К слову, в соседней России «Евро-2» приняли осенью 2005 года. Третий стандарт серии «Евро» пришел в Россию 1 января 2011 года. Согласно ему, все транспортные средства, произведенные в России или ввезенные в эту страну, должны удовлетворять требованиям. В Казахстане стандарт принят 1 января 2013 года.

Однако принятие регулирующих стандартов не всегда касается всех, кто тем или иным образом находится под действием документа. В данном случае речь идет о производителях и реализаторах горюче-смазочных материалов. К примеру, в России действуют стандарты для топлива «Евро-2» и «Евро-3». Изначально планировалось ввести «Евро-4» в 2010 году, но сроки были сдвинуты на начало 2012 года, потом – на 2014 год. Также переносились сроки перехода на новые стандарты топлива.

Между тем в Казахстане идет модернизация НПЗ. В ближайшей перспективе бензин «Евро-4» и 5 будет производить атырауский завод. Экологичность использования топлива «Евро-4» и 5 значительно снижает вредные выбросы.

Что касается опасения граждан по поводу подорожания машин из-за повышения экологических норм, то они беспочвенны. Во-первых, речь идет о запрете на ввоз, а не на эксплуатацию, а во-вторых, автомобили, не отвечающие требованиям «Евро-2», производились до 1995 года. Иными словами, речь идет об очень старых машинах. А они сегодня не пользуются особой популярностью. В любом случае в результате новых требований «грязных» машин в стране станет меньше, экология станет чище, а здоровье населения лучше.

«ЛИТЕР», Андрей ВЕРМЕНИЧЕВ.