В городском маслихате Караганды пояснили: полиция не уполномочена контролировать станции техобслуживания

16 Сентября, 201914:10 eKaraganda

За прошедшие летом рейды, призванные принять меры по снижению вредных выбросов от автотранспортных средств, к административной ответственности привлекли восемь водителей, предписания выдали на шестерых руководителей автопарков, и все замечания были устранены. Однако контролировать станции техобслуживания карагандинская полиция не уполномочена, объяснил заместитель начальника управления полиции Караганды Ерлан Акылбеков.

Напомним, что на прошедшем заседании в городском маслихате депутаты обсудили вопросы, связанные с состоянием общественного транспорта и процедурой техосмотра автобусов.

Ссылки по теме16 Сентября 2019В некоторых карагандинских автопарках не знают, где их транспорт проходит техосмотр 16 Сентября 2019Реконструкция железнодорожного вокзала Караганды близится к завершению

- Техосмотр проводится раз в полгода, но какова гарантия того, что пройдя его законно, на следующий день автобус не выйдет из строя? – предположил на заседании руководитель инспекция транспортного контроля Мейрам Конерказов. - В этом году привлекли к административной ответственности 12 операторов техосмотра за его некачественное проведение. Понятно, что контрольные функции прохождения техосмотра находятся у дорожной полиции, департамент экологии же измеряет выбросы. Что мы предлагаем: экологи могут привлекать к административной ответственности за превышение выбросов не водителя, а перевозчика, а дорожная полиция рассматривает факт прохождения техосмотра. После этого два государственных органа готовят совместное письмо, рекомендацию или предписание и либо через прокуратуру, либо через нас проверяют законность прохождения техосмотра.

Еще на этапе конкурсных процедур, дополнил Мейрам Конерказов, автобусы проверяются предконкурсной комиссией, которая состоит из сотрудников отдела ЖКХ, полицейской службы, транспортной инспекции. Нужно включить в состав комиссии представителей Департамента экологии, чтобы уже на начальном этапе видеть, какие автобусы стоит отсеять.

- Хочешь участвовать – приведи автобус в порядок. От этого бизнес не пострадает, а порядка будет больше, - подытожил Мейрам Конерказов.

- Но если говорить о том, что машины выходят из строя, то возникает вопрос и о качестве топлива. Ввоз на территорию Казахстана топлива экологического класса ниже пятого запрещен, однако топливо классом ниже у нас все равно реализуется, - добавил руководитель автопарка №3 Артур Григорян. – На неподходящем дизтопливе транспорт работать не может и изнашивается раньше срока. Кроме того, в течение последних 10 лет субсидирования пассажирских перевозок нет: государство нам помогает лишь второй год подряд.