Почему новая бетонная дорогу между Карагандой и Темиртау покрылась трещинами

Участок между Темиртау и Карагандой попал в план реконструкции Центр-Юг «Астана-Караганда-Балхаш-Алматы» автодороги «Граница РФ (на Екатеринбург) — Алматы». Все республиканские трассы в ведении АО «КазАвтоЖол» — национального оператора по управлению автомобильными дорогами. Оно объявляет конкурсы на ремонты и строительство, выступает заказчиком работ. 

В две смены

Реконструкция участка между Темиртау и Карагандой обойдется бюджету в 11 миллиардов тенге. Началась она весной прошлого года. Завершить планировали в ноябре 2018 года, но из-за неточностей в проекте реконструкции и загадочной паутины трещин на покрытии срок сдачи дороги откладывается.

По словам Игоря Гафтона, заместителя руководителя карагандинского филиала АО «КазАвтоЖол», работы ведутся круглосуточно, без выходных и праздничных дней. Трудятся здесь три подрядные организации: две транспортных развязки на темиртауском кольце и строительство нового моста за ТОО «Мостотряд-25», прямой участок делает ТОО «Сейсер», и еще две развязки ближе к Пришахтинску — ТОО «Даулет Дорстрой».

— Работа организована в две смены, вахтовым методом. В среднем ежедневно на участке работают более 300 человек. Конечно, в темное время суток бетон не укладывают — подвозят материал и тому подобное, — говорит Игорь Гафтон, заместитель руководителя карагандинского филиала АО «КазАвтоЖол».

Если б действительно все был так, как утверждает представитель заказчика, дорогу бы уже давно сделали… Дорога проложена в прошлом веке с учетом транспортного потока того времени. Четыре полосы, старые путепроводы. Машин было в разы меньше, особенно большегрузных. Прошли годы, и поток транспорта просто раздавил дорогу. Участок между Карагандой и Темиртау – один из самых загруженных в Казахстане. Интенсивность движения очень высокая. В сутки проходит 26 тысяч машин.

Свою лепту внесли и паводки 2015-2016 годов. Поднялся уровень грунтовых вод, что ослабило основание дороги.

— Дорога не была рассчитана на такую нагрузку, как сейчас. Часто по одному направлению, особенно после весны, выдавливало асфальт, появлялись ямы, выпирали пучинистые места. 15-16 года были паводковые, естественно, уровень грунтовых вод значительно поднялся, положение усугубилось.

Поэтому на научно-техническом совете принято решение выполнить этот участок дороги с цементно-бетонным покрытием, с усилением конструкции дорожной одежды, — говорит Игорб Гафтон. — Реконструкция предусматривает выборку слабых грунтов, забутовку (стабилизация основания) с применением новых технологий, уложить геосинтетические материалы для предотвращения подъема влаги на покрытие.

Трещины — загадка

Подрядчику пришлось углубиться на полтора метра и вывезти весь слабый грунт. После того, как стабилизировали земляное полотно, приступили к конструкции самой дороги. Она будет толще обычных дорог. Аж 83 см против принятых 65.

— Это подстилающий слой 38 см, 18 см – верхний слой, основание и 27 см – бетонное покрытие. Учитывая интенсивность движения и нагрузку, принято решение увеличить толщину, — говорит заместитель руководителя карагандинского филиала АО «КазАвтоЖол». — Такие дороги мы уже построили — Астана-Боровое, потом Западная Европа-Западный Китай. Это еще один участок. Бетон лучше асфальта в плане надежности, прочности и долговечности.

Так должно быть – надежно и прочно. Но на этой дороге так пока не получается. Тот участок бетона, который уложили в прошлом году, в этом почему-то покрылся паутиной трещин. Этого быть не должно. На покрытии подрядчик специально нарезает трещины – деформационные швы — для равномерного распределения напряжения, которое образуется в цементно-бетонном покрытии. Именно этот прием по технологии помогает избежать растрескивания бетона. Плюс еще делают специальные борозды для шершавости, чтобы машины не скользили по бетону зимой.

— Сейчас для всех это загадка. Где-то по усадочным трещинам пошла паутина. Создана специальная комиссия, привлекли специалистов высшего разряда из КазДорНИИ, которые сейчас занимаются. Пока не можем комментировать, — говорит Игорь Гафтон.

Сильно разрушенные участки бетонных плит вскрыли, чтобы взять керны и провести лабораторные исследования. Все слои по результатам соответствуют проекту. На днях дорогу просканируют георадаром. Оборудование, не повреждая полотна дороги, анализирует параметры всех слоев и выдает заключение, где и что сделано не так.

— Только после этого сделаем выводы. На то, почему пошла паутина, прольет свет георадар. Если нарушена технология, подрядчик будет переделывать, — уверен заместитель руководителя карагандинского филиала АО «КазАвтоЖол».

Забуксовала реконструкция и из-за недоработок в проекте. Не учли пересечение высоковольтных линий передач, которые нужно переносить. И неожиданно обнаружились трубы ТОО «Окжетпес» в районе развязки на Карагандинском шоссе. Их нужно перенести. После строительства развязки устранить аварию на трубах возможности не будет.

— Весь участок испещрен коммуникациями. Немудрено, что проектировщики какие-то моменты упустили. А здесь без переустройства водовода нельзя. Над ним построят развязку, не дай бог авария, и дорога пострадает, и город останется без воды, поскольку не представляется возможным аварийным службам залезть в эти развязки и там работать, — говорит Игорь Гафтон. — Проект находится на госэкспертизе, вот-вот ждем заключения. Линию перенесут, трубы тоже. Успеем все сделать, перенесем.

Поэтому пока работы приостановлены: развязка сделана только на половину. Соответственно, сроки завершения ремонта сдвинулись на декабрь.

На днях начался демонтаж старого путепровода. Рядом построен новый металлический. Он шире – 70 метров, и под ним пройдут шесть полос новой дороги. Она будет 27 метров шириной: по 13 метров и метровая разделительная полоса. Ее покроют асфальтом и оградят барьером. Также ограждение будет в районе высоких обочин и на съездах с развязочных колец.

— Мы планируем к концу года дать движение по двум сторонам, максимально обеспечить движение транспорта по прямому участку, построить барьеры, — говорит заместитель руководителя карагандинского филиала АО «КазАвтоЖол». — А уже по развязкам, особенно на карагандинском участке, где дорога попадает на земли лесного фонда, пока вопрос открытый. Этот участок на следующий год будем заканчивать.

Наталья ВЕРНАДСКАЯ