Казахстан теряет позиции в мировом рейтинге качества автодорог

Печальный факт, но и стимул для акимов отремонтировать трассы, чтобы и жителям не приходилось часто менять детали в автомобилях, и страну приблизить к заветной 30 лучших стран мира. 

За дорогами в Семее следят круглый год и деньги на них не жалеют. Вопреки всем нормам ямы латают в дождь, снег и зной. В прошлом году на средний ремонт асфальта город потратил 100 миллионов тенге. Правда, качественных изменений вечно недовольные автолюбители не оценили.

- В месяц раз ремонтируем, вкладываем деньги, посмотрим, что будет дальше.

- Наши дороги полигон для испытаний, невозможно ездить, яма на яме, ухаб на ухабе, что здесь скажешь.

Дороги в Усть-Каменогорске не лучше, водители их называют «сезонными».

- После того, как снег сошел, такое ощущение, что асфальт тоже растаял.

Технологию тающего асфальта коммунальные службы не раскрывают. Появление глубоких ям связывают с сезонными похолоданиями.

Аскар Жаксылыков, руководитель управления ЖКХ и пассажирского транспорта г. Усть-Каменогорска:

- Вода днем тает, в щели забивается, и ночью мороз, и она превращается в лед и рвет асфальт.

Чтобы дороги от температурных перепадов не трескались, улицы города впервые закатают по новой технологии - полотном из щебня мастики и целлюлозы.

Вячеслав Ветлугин, корреспондент:

- Учитывая состояние дорог, машина вновь становится роскошью, а не средством передвижения. После форсирования городских ухабов железный конь так и рвется на СТО.

Особенно часто ремонтируют машины в Караганде. Там нужно заново перестилать полотно сразу на 20 автодорогах, причем в самом центре города.  

Бекболат Токенов, автомеханик:

- По весне у нас всегда машин много. Работы много. Ну, первым делом надо менять сразу ходовку. По яме всегда диски гнутся. На покрышке грыжи выходят. Шаровые надо менять. Пыльники рвутся. Передние подшипники ступицы, шаровые.

На западе республики для комфортного вождения требуется отремонтировать 466 километров автодорог. Казахстанские дороги - как дорогая невеста.

По плану развития транспортной инфраструктуры до 2020 года в них вложат 1,5 триллиона тенге. И это при том, что на устранение ям в регионах каждый год тратят от 100 миллионов до нескольких миллиардов тенге.

По мнению экспертов, полотно лучше ремонтировать 1 раз в 3-4 года и делать это основательно. Причем ход ремонтно-восстановительных работ нужно контролировать от и до.

Алтай Макенов, профессор кафедры машиностроения технического университета г. Усть-Каменогорска:

- У нас в первом варианте закона «О дорожном движении» была специальная глава «Оценка безопасности дорожного движения». То есть это специальные люди, которые бы занимались данным качеством работ.

Народный контроль на дорогах пытаются ввести в Алматы. Местные общественники решили составить интерактивную карту разбитых городских автомагистралей.

Жанна Байтелова, автор проекта интерактивной карты:

- В перспективе у нас есть расширить карту до масштабов страны. Но опять же, это вопрос ресурсов. По Алматы мы втроем можем покрывать работу с информацией. Если в других городах найдутся волонтеры, мы только за, мы это приветствуем.

Через 3 года 6 тысяч километров автодорог республиканского значения в Казахстане планируют сделать платными. С автолюбителей будут ежегодно собирать до 30 миллиардов тенге. Вот тут-то и пригодятся общественные проверки качества развития всей транспортной инфраструктуры.

Вячеслав Ветлугин, Юлана Чаус, Асель Русалиева и Дмитрий Пыхтин