Полный привод - полная уверенность или смертельное оружие в неумелых руках?

Резина-"липучка", надежда на полный привод, уверенность в ABS - три главных фактора, которые чаще всего ведут к ДТП.

Не существует схемы полного привода, превращающей автомобиль в гарантированный вездеход с фундаментальной устойчивостью в любом повороте, на любой дороге, при любой скорости, сообщает сайт ОСА. Как и зимняя резина, полный привод — лишь удобный инструмент, и если не уметь им пользоваться, он как минимум не принесет пользы, как максимум — усугубит беду. Простейший молоток в неумелой руке может трагически отскочить в лоб, а в умелой — одним ударом забить гвоздь по самую шляпку. Многие полагают, что лучшая подготовка к зиме — полноприводная машина на зимней резине. После чего за рулем можно продолжать резвиться в летнем стиле, а техника и технологии все сделают сами. Разве они придуманы не для этого? Полный привод что-то ведь покоряет, дарит какую-то уверенность и вроде бы всегда достигает цели (так в рекламе писали)… Да и в Google были ролики об этом же…

Самая распространённая фраза обладателей полного привода - "А я зимой чувствую себя лучше всех!" А на самом деле он расхолаживает возможностью "летнего" старта зимой, но совершенно не помогает тормозить! Если вы уже хорошо привыкли к этому явному несоответствию с обычными авто, то замечательно. Но при наблюдении за авариями можно задать себе такой вопрос: те, кто в них участвуют, не смогли хорошо разогнаться или вовремя остановиться?

Теперь некоторые технические подробности. У полноценного полного привода обязательно должны наличествовать три дифференциала. Если межосевого дифера нет, то возможны следующие варианты. Подключаемый вручную один из мостов. Но в таком варианте вы не ездите на полноприводной машине, а только выбираетесь на ней из грязи или снега. Ездить так всё время не позволяет конструкция. Спору нет, проходимость полного привода гораздо выше, у трактора она ещё главней, но ведь мы не об этом. Характерный пример такой трансмиссии - Субару Леоне. Как правило, у них неисправен задний кардан, его снимают, включают полный привод и - вперёд на переднем. А на Пассате применена вязкостная муфта, которая подключает задний мост только при очень активной пробуксовке переднего. Это годится при выезде из грязи, но поведение машины на скользкой дороге непредсказуемо, т.к. в самый неожиданный момент машина становится из переднеприводной полноприводной и наоборот, а способы управления ими в предельных режимах совершенно разные. На ней народ тоже рассекает без заднего кардана, а ни одна полноценная полноприводная машина не может двигаться без любого из карданов и шрусов. По такой же схеме устроена легковая полноприводная БМВ.

И ещё существенное добавление. Дифференциалы повышенного трения. Представляем ситуацию: поворот на скользкой дороге, сцепления колёс с дорогой очень мало, всё на пределе. Если чуть добавить газу или притормозить, то колёса сорвёт взанос, и вы едете очень нежно. Но дифер повышенного трения не даёт колёсам врашаться свободно с разными скоростями, колёса подтормаживают, и начинается занос на проскальзывающих колёсах. Да, при малых углах поворота руля это не очень заметно, но и думать, насколько можно поворачивать руль, когда скользко, тоже невозможно. Но этого не учитывает, по-моему, никто! Всем приятнеё убаюкивать себя мыслью, как мне хорошо и спокойно зимой на полном приводе! Да-да-да... И ты тоже?