Ввоз автомобилей из-за рубежа в Казахстан подорожал вдвое

Карагандинец Дмитрий Чаренцев хочет сменить машину, и рассматривал вариант привезти ее из-за рубежа. Однако подсчитал растаможку, утильплатеж, первичную регистрацию, номера и остальные платежи, а также стоимость доставки - и вышло, что машина обойдется дороже почти вдвое. 

ДМИТРИЙ ЧАРЕНЦЕВ, член сообщества «AUTOMOTOLIFE-КАРАГАНДА»:

- С завода завезу если, то у меня нет, например, гарантии, что здесь кто-то возьмется за нее обслуживать. То есть, в защитой дилеров, которые в Казахстане, то есть, могу сказать, они какую-то ответственность на себя берут. Но, в целом, грубо говоря, машину если везти, ну, это кот в мешке, по сути.

Председатель Независимого автомобильного союза Эдуард Эдоков рассмотрел три самые популярные по итогам продаж последних лет модели новых машин из Китая, Кореи и США.

Вышло, что при ввозе в Казахстан китайское авто после получения номеров подорожает на 74%, корейское – на 76 %, а американское – на 80 %. Причем, платежи государству составят около 60 % от суммы удорожания. Если машина подержанная, то стоимость становится еще выше: на китайское авто - на 133%, корейское - на 111, американское – на 85%.

ЭДУАРД ЭДОКОВ, председатель независимого автомобильного союза:

- С увеличением таможенного сбора с 15% до 48% явно преимущество сейчас получается у официальных дилеров. Все было подведено ровно к тому, чтобы по максимуму исключить конкуренцию параллельного импорта. И все эти красивые заявления, что нам нужно обновлять автопарк, поэтому мы за все хорошее против всего плохого. Это все сказки про белого бычка.

С сентября в силу вступили правила, по которым в Казахстан можно ввезти машину только не старше 5 лет, которая соответствует стандарту Евро 5. Юрлица завозят машины с пошлиной 15 %, а вот физлица - уже 48 %. Для машин старше 3 лет ставка зависит от объема двигателя и составляет от 1,5 до 3,6 евро за куб. сантиметр.

АЛЕКСЕЙ АЛЕКСЕЕВ, автоэксперт, главный редактор журнала «За рулём» в Казахстане:

- Идет борьба против серых дилеров, то есть против тех, кто укрывается от налогов, выдает себя дилером, на самом деле соединяет продавца с покупателем. Автомобиль надо привезти в Казахстан, нужно создать дилерскую сеть, нужно платить зарплату сотрудникам, нужно давать гарантию, сервис обеспечивать, то есть адаптировать автомобиль под наш реалии 4,00 это все стоит больших денег.

Эдуард Эдоков считает, что производство автомобилей в Казахстане было бы выгодно автозаводам только при условии выпуска от 250 тысяч авто и больше. Сейчас же все 6 заводов продают в год 170 тысяч. Покупательская способность населения низкая, а экспортировать некуда. Алексей Алексеев более оптимистичен и считает, что цены на машины отечественной сборки снижаются и со временем упадут еще ниже.