Один на всю область: достаточно ли Караганде одного спецЦОНа?

Чтобы впервые получить права, жителям области необходимо приезжать именно в областной центр. Дорога, затраты времени, необходимость подстраиваться под запись и график. Для кого-то это просто неудобство, а для кого-то серьёзная организационная проблема. Особенно если речь идёт о молодых людях, студентах или работающих гражданах, которым сложно вырваться на несколько дней. Здесь же можно сказать про те случаи, когда человек приезжает из другого города, а база или программа зависли, экзамены отложены. И порой приходится возвращаться в спецЦОН не единожды.

Редакция ekaraganda.kz обратилась за разъяснениями в филиал Государственная корпорация «Правительство для граждан» по Карагандинской области. В ведомстве подтвердили, что в регионе действительно функционирует только один специализированный ЦОН в Караганде, где принимают экзамены у граждан, впервые получающих водительские удостоверения.

В Темиртау и Балхаше работают секторы специализированных отделов, однако они принимают лишь теоретические экзамены у лиц, лишённых прав по решению суда. Возможности сдачи экзаменов для первичного получения удостоверения там не предусмотрено.

В филиале подчёркивают, что действующая инфраструктура полностью покрывает потребности населения. Нагрузка распределяется равномерно, и один спецЦОН справляется с объёмом обращений.

С точки зрения ведомства – система работает стабильно. Но остаётся вопрос удобства для жителей региона. Карагандинская область – одна из крупнейших в стране, расстояния между городами значительные. И если сегодня поток заявителей позволяет обходиться одним специализированным центром, то с ростом населения и увеличением числа автомобилистов нагрузка может измениться.

По информации филиала, в распоряжении специализированного ЦОНа Караганды находятся 11 транспортных средств различных категорий, включая специализированный автомобиль категории «B» для лиц с ограниченными возможностями.

Состояние автопарка оценивается как удовлетворительное, техника проходит регулярное обслуживание, а в случае неисправностей проводится оперативный ремонт. Более того, на 2026 год центральным аппаратом запланирована централизованная закупка новых автомобилей для филиалов.

Но на практике, по словам автоинструкторов, одновременно задействованы далеко не все автомобили.

Автоинструктор Диана Жанабаева отмечает, что реальное количество автомобилей, доступных для сдачи экзаменов, меньше заявленного. Часть машин периодически находится в ремонте, часть не используется одновременно.

Особенно остро, по её словам, ощущается нехватка автомобилей с автоматической коробкой передач.

«На автомате работает вообще одна машина. Если она выходит из строя, экзамены просто срываются. В прошлом году после ДТП на автодроме осталась только одна машина с автоматической коробкой передач», — говорит она.

С учётом того, что Карагандинская область – один из крупнейших регионов страны, а на экзамены приезжают не только жители Караганды, но и других городов, даже временный вывод одной машины из эксплуатации создаёт серьёзные очереди.

В ведомстве объясняют, что все автомобили проходят регулярное техническое обслуживание. Однако нередки случаи, когда кандидаты, недостаточно подготовленные к практическому экзамену, допускают дорожно-транспортные происшествия на автодроме. Это приводит к внеплановым ремонтам и временной недоступности транспорта.

Каждая такая ситуация автоматически увеличивает сроки ожидания для следующих кандидатов.

«Люди месяцами ждут своей очереди. Если машина ломается или программа даёт сбой, запись переносится, и ожидание начинается заново. При этом сертификат об окончании автошколы действителен два года, и некоторым этого срока едва хватает, чтобы успеть получить водительское удостоверение. Некоторые едут в Астану, чтобы там сдать экзамен на автодроме. У них в филиале четыре машины автомат, всё более цивилизовано. Есть машины на запас, если какая-то выходит из строя», — рассказывает Диана Жанабаева.

Несмотря на озвученные проблемы, вопрос открытия дополнительного специализированного отдела в регионе сейчас не рассматривается. Мониторинг нагрузки ведётся, и решения при необходимости будут приниматься на уровне центрального аппарата Государственной корпорации.

Пока же реальность остаётся прежней – один спецЦОН на всю область, заявленные 11 автомобилей и фактическая нехватка транспорта, а также бесконечные переносы экзаменов из-за сбоя системы.

И если официальные данные говорят о достаточности ресурсов, то практика, по словам участников процесса, показывает иную картину.

Очевидно, что учитывая вышеизложенное, констатировать достаточность инфраструктуры уже недостаточно.

Что могло бы изменить ситуацию?

– увеличение количества экзаменационных автомобилей. Даже наличие резервных машин позволило бы не останавливать процесс при поломках или ДТП на автодроме.

– рассмотрение вопроса об открытии дополнительных экзаменационных площадок или расширении действующего автодрома. Для крупнейшей области страны один центр – объективно минимальный формат.

– более прозрачный мониторинг очередей и сроков ожидания. Публикация статистики по времени записи могла бы дать объективную картину нагрузки.

И, наконец, усиление контроля за качеством подготовки в автошколах. Если часть автомобилей действительно выходит из строя из–за ошибок кандидатов на автодроме, значит, вопрос подготовки – не формальность, а фактор, влияющий на работу всей системы.

Пока же будущим водителям остаётся учитывать возможные переносы и заранее планировать сроки сдачи экзаменов.

А вопрос о том, достаточно ли одного спецЦОНа для Карагандинской области, остаётся открытым.