Парковка за 5 миллионов: сколько стоит место для авто в Казахстане

В домах эконом-класса еще можно найти свободные места, тогда как в более престижных комплексах наличие парковки – отдельный бонус. Это объясняется и ростом числа автомобилей в семьях: все чаще у одной семьи два и более авто.

По мнению специалистов, одним из эффективных решений могли бы стать многоуровневые и подземные паркинги. Однако такая практика в Казахстане по-прежнему не получила массового распространения.

«По мере роста автомобилей, мы видим, как развивается авторынок, и насколько доступными автомобили стали. Люди могут больше задумываться над качеством среды вокруг автомобилей, и спрос на парковки возрастает. В том числе в аренде и, в среднем, парковку можете арендовать от 15 до 40, а то и 50 тысяч тенге в месяц», – сказал президент ОО «Ассоциация безопасного дорожного движения "Общая дорога" Арсен Щакуов.

Между тем, по строительным нормам, площадь одного парковочного места должна составлять не менее 21 квадратного метра. Однако некоторые застройщики, стремясь продать больше мест, искусственно уменьшают размеры площадей.

Эксперты подчеркивают: вопрос количества парковок напрямую связан с этажностью зданий и плотностью населения. Чем выше жилой дом, тем больше должно быть парковочных мест, в том числе с возможностью продажи или аренды жителям соседних домов.

Для сравнения, в ряде стран уже давно применяются системные решения на уровне законодательства.

"В той же Японии, чтобы купить автомобиль, владельцу автомобиля нужно доказать, что он является либо собственником, либо у него есть в аренде парковочное место. Чтобы не ухудшить жизнь владельцам, а создать не препятствия, а условия, чтобы машины не парковались на улице", – добавил международный эксперт по недвижимости Лев Тетин.

В Казахстане покупка парковки, особенно в центре крупных городов, редкая удача. По словам риэлторов, чаще всего места продаются жильцами, которые переезжают. В Шымкенте, к примеру, такие предложения появляются крайне редко, а цены стартуют от 2,5 миллионов тенге.

В результате многие автовладельцы продолжают ставить машины у дома или в соседних дворах – бесплатно, но с риском.

Параллельно в городах развивается общественный транспорт: создаются выделенные полосы, автобусы и BRT-системы становятся более удобными. Тем не менее, культура владения личным транспортом в стране остается устойчивой: одна, а порой и две машины на семью уже не редкость.