Платные дороги Казахстана не соответствуют заявленным стандартам качества – депутат

«Мы сталкиваемся с другой серьезной проблемой. Водители и перевозчики массово жалуются, что платные дороги, особенно дороги первой категории, не соответствуют заявленным стандартам качества. Люди вынуждены платить за проезд по трассам, на которых приходится дополнительно тратиться на ремонт автомобилей. Почему происходит такая ситуация? Кто несет ответственность за контроль качества платных дорог? И народ спрашивает, зачем платить там, где дорога заявлена на бумаге как качественная, а на самом деле требует ремонта? Мы не раз поднимали этот вопрос, всегда получали формальные ответы, либо их вообще не получали», - сказал Нажметдинулы на заседании мажилиса в среду, обращаясь к вице-премьеру министру Ермеку Кошербаеву.

Парламентарий обратил внимание, что «Казахстан строит автодороги за счет привлечения международных кредитов, которые затем возвращаются из бюджета, при этом в обосновании этих проектов всегда указывается, что их содержание будет обеспечиваться за счет сборов с платных дорог».

«Мы уже давно запрещаем казахстанцам ввоз автомобилей сначала Евро-4 с 2013 года, а затем Евро-5, но при этом не реализуем общий дифференцированный подход к использованию наших дорог по экологическим стандартам для чужих перевозчиков. В чем причина? Где логика? Почему мы своим запрещаем ниже, чем Евро-4 и Евро-5 эксплуатировать, а чужим (разрешаем – КазТАГ) использовать наши дороги и не дифференцируем? Это недостаток компетенции или отсутствие желания работать у ваших коллег в правительстве – миниэкологии и минтранса?» - поинтересовался также депутат, призвав вице-премьера не переадресовывать вопросы отраслевым министерствам.

Замглавы правительства признал актуальность поднятых вопросов.

«Сам пользуюсь этими дорогами, у самого возникают такие вопросы. Вы спросили мое мнение. А так, конечно, данный вопрос лежит в плоскости ответственности, вы сами назвали, двух министерств – министерства транспорта, министерства экологии. Министр транспорта готов ответить по пунктам, министерство экологии также. А так, я полностью согласен с вашей постановкой вопросов», - сказал Кошербаев.

Министр транспорта Марат Карабаев, отвечая на вопрос, заявил, что запретить движение автомобилям категории Евро-4 невозможно.

«Это невозможно в силу того, что у нас зарегистрировано в международных перевозках 33 тыс. автотранспортных средств. Из них 8 тыс., которые соответствуют нормам Евро-4 и выше. Если мы запрещаем проехать по территории Казахстана иностранным машинам, а у нас международное венское соглашение, аналогичные условия должны быть и для казахстанских. Тем самым мы будем запрещать и остальным 25 тыс. казахстанцам. Нам придется запрещать. Этого нельзя допускать. Это вот по первой части. По второй части, по платности, хотел отметить, что в Казахстане самые низкие тарифы по сравнению с другими странами, в том числе с соседними странами, они на 20 и более раз ниже. Да, проблемы с определенными, не совсем, не массово, с определенными участками имелись по двум причинам. Своевременно деньги не были выделены на ремонтную работу», - заявил глава минтранса.

В качестве примера он привел трассу Астана – Щучинск.

«Та же дорога на Боровое, его завершили в 2009 году, пропустили два межремонтных срока, три межремонтных срока, два средних ремонта, один капитальный ремонт. Теперь решение вопроса какое? Первое, в тех участках, где у нас дорога плохая, мы именно за тот участок платность не взымаем. То есть в общей стоимости проезда дорог за этот участок платность не взымается. Второе, по поручению главы государства у нас 10 тыс. км дорог республиканского значения проходят средний ремонт. В рамках этой работы все участки, которые давно не ремонтировались, они пройдут полным ремонтом. И третий вопрос, за счет платности мы сейчас активизируем работу по закупке техники, и за последние два года 1100 техники купили. Это существенно поможет в целом улучшить состояние дорог», - утверждает Карабаев.

Тогда депутат Нажметдинулы обратил внимание министра на то, что он не призывал запретить проезд автомобилям, которые по стандартам ниже Евро-4 и Евро-5.

«Надо практику применять международную, где дифференцируются. Если, допустим, в Европе заезжает машина ниже, чем Евро-4, Евро-3, Евро-2, Евро-0, на них изымаются другие платы. То есть мы, когда берем у наших казахстанских перевозчиков Евро-4, Евро-5, Евро-6, одну стоимость, а ниже мы берем, мы такую же сумму берем у иностранных перевозчиков. Поэтому вопрос стоит – почему не дифференцировать? Второй момент. Вы сказали, что на тех участках, где платные дороги, где ремонты идут, что якобы не взимается плата. Я хочу ответственно заявить, что никаким регламентом оно вашим не утверждено, ни приказом, ни правилами, что на этих участках не изымается. Везде у вас изымается. И на этот вопрос ваш заместитель и председатель комитета автомобильных дорог не смогли ответить», - подчеркнул Нажметдинулы.

Карабаев признал, что освобождение от платы за проезд по тем участкам, где осуществляется ремонт, никаким документом не регламентировано.

«Но он внутренним документом "КазАвтоЖола" регламентирован. Законодательно вы хорошо знаете, мы сейчас заходим и именно такую поправку делаем. Но чек, который вы получаете, в этой стоимости чека нет за проезд именно в тех участках, где ремонтная работа проводится. Это по второй части. По первой части, в части дифференциации. Как уже было сказано, если мы дифференциацию примем в отношении иностранных машин, тогда аналогичные равные условия должны быть и в отношении казахстанских машин. Это означает, что 8 тыс. машин, которые у нас Евро-4 и Евро-5, которые достаточно крупные компании, они будут платить меньше, чем остальные 25 тыс. машин, которые относятся к среднему и малому бизнесу. Это создаст неравные условия в автоперевозках. Поэтому эту именно дифференциацию невозможно допустить», - заявил Карабаев.