Почему в Караганде не могут до конца избавиться от старых контейнеров для мусора

Напомним, новые контейнеры устанавливали в Караганде в несколько этапов. Однако не везде старые мусорные контейнеры, так называемые 0.75-ые, были вывезены. Они до сих пор стоят либо рядом с мусоросборочными площадками, либо впереди евроконтейнеров.

Как сообщают в ТОО «ГорКомТранс», работа по установке оцинкованных контейнеров началась с Юго-Востока Караганды. Для их обслуживания ещё в 2023 году компанией было приобретено пять специальных мусоровозов. Также у предприятия имеется две старые машины с задней загрузкой, что подходит для обслуживания евроконтейнеров.

Но этого числа спецтехники недостаточно, чтобы своевременно осуществлять выгрузку ТБО. Новые машины стоят от 66-68 тысяч долларов. И таких нужно как минимум 15 штук. Всё это планируется приобрести за счёт средств компании. Получается, что акимат выделил деньги только на покупку нестандартных контейнеров, которые обслуживать в должной мере сейчас не предоставляется возможным.

«Таких больших средств нет, поэтому приходится переоборудовать старые машины специальными захватами для евроконтейнеров. Запчасти заказываем из России, у нас такое не делают. И это временные меры, до момента покупки собственных машин», — делится Марат Бимагамбетов, генеральный директор ТОО «ГорКомТранс».

Также в компании сообщают, что для ввода в эксплуатацию новых мусоровозов необходимо взять кредит в банке и поднять тариф за услуги, как минимум 751 тенге с одного человека (расчёт в 2023 году). Напомним, на сегодняшний день тариф за вывоз ТБО в Караганде составляет 380 тенге с человека (с 2021 года).

«Сейчас стоит вопрос замены большей части автопарка. Мы поднимали его ещё в 2023 году, предоставили все отчёты, но тариф так и не подняли. Норма накопления ТБО увеличилась в Караганде, объёмы большие, от этого зависит вся работа, что сказывается и на качестве оказанных услуг. Если бы новый тариф утвердили, то и банк бы предоставил кредит. По методике расчёта банку нам необходимо предоставить отчёты по фактическим затратам за четыре квартала. Сейчас уже 2025 год, должны быть новые расчёты, потому что есть место инфляции, растут затраты на обслуживание машин, запчасти, ГСМ, электроэнергию. Нужен инвестиционный тариф, в существующей методике этого нет. Возможностей для вложений нет, нужно экономить на запчастях, одно вытекает из другого», — сетует Марат Айтбаевич.

Таким образом, выходит, что старые контейнеры не убирают с мусоросборочных площадок по причине быстрого выгруза ТБО уже имеющимися спецмашинами, а точных сроков покупки новых мусоровозов нет.