"КТЖ – Грузовые перевозки" повысит тариф на тягу в среднем на 11,4%

Летом перевозочная "дочка" КТЖ подавала тарифную заявку с ростом тяговых расценок почти на треть – на 29%. Слушания по повышению тарифа "КТЖ – Грузовые перевозки" на локомотивную тягу прошли в начале сентября. Наше издание писало о деталях презентации проекта.

В октябре комитет по регулированию естественных монополий (КРЕМ) дал мотивированное заключение о снижении проектируемой цены до уровня предельной. Ознакомиться с утвержденными коэффициентами тягового тарифа для разных видов грузов можно по этой ссылке.

В своей заявке ТОО "КТЖ – Грузовые перевозки" в основном обосновывало изначальный проект повышения тарифа увеличением затрат на зарплаты персоналу, дизтопливо и обновление локомотивного парка. Однако в КРЕМ откорректировали некоторые расходы, включаемые в тарифную смету.

"По результатам рассмотрения информации, представленной для проведения экспертизы цены, были откорректированы затраты сметы расходов товарищества в сторону снижения от заявленного проекта в связи с исключением затрат, не относящихся к оказанию регулируемой услуги, а также отсутствием подтверждающих документов (договоры, счета-фактуры, акты выполненных работ). Кроме того, откорректированы затраты по статьям "заработная плата производственного персонала" в связи с принятием в расчет ранее согласованной численности персонала с учетом изменения доли нерегулируемой части и "заработная плата административного персонала" на уровне фактической численности… Вместе с тем в структуре затрат также учтена инвестиционная программа (на год. – Прим.), направленная на приобретение 88 единиц грузовых магистральных и маневровых локомотивов, а также на капитальные ремонты. Соответственно, статьи "Расходы на выплату вознаграждений" и "Прибыль" скорректированы в сторону повышения на основании договоров о поставках локомотивов и соответствующих займов", – уточняется в заключении тарифного регулятора.

В последние годы "КТЖ – Грузовые перевозки" активно обновляет свой локомотивный парк, в том числе за счет заемных средств. Так, в сентябре стало известно, что 50 тепловозов грузовой "дочке" КТЖ поставит российский "Трансмашхолдинг". После появилась информация, что железнодорожная монополия займет у Citibank 900 млн долларов на покупку 240 локомотивов американского Wabtec для обновления 15% парка. В середине октября КТЖ и китайская CRRC подписали соглашение о покупке 200 маневровых и магистральных тепловозов. Кроме того, год назад было обновлено соглашение с французским Alstom о приобретении "Қазақстан темір жолы" еще 245 электровозов в 2023-2029 годы при участии государственного экспортно-импортного агентства BPIFrance и банка Société Générale. Вполне вероятно, что все эти дорогостоящие поставки хотя бы частично будут оплачены из растущего тарифа на локомотивную тягу, то есть за счет казахстанского потребителя.

По данным rail-news.kz, по итогам этого года КТЖ обновит свой парк, насчитывающий более 1,6 тыс. тепловозов и электровозов, 138 локомотивами, до 2029 года планируется купить еще 218 единиц. Так что можно предположить, что заявки "КТЖ – Грузовые перевозки" на повышение тарифа на локомотивную тягу продолжат поступать в ближайшие годы.