Пассажир на дне

2 Сентября, 201612:37 eKaraganda

Когда речь впервые зашла о конкуренции в сфере пассажирских перевозок, я, как, наверное, и многие другие наивные люди, представляла себе её результаты в виде современных просторных автобусов с подъемниками для инвалидных колясок, чистых салонов, вежливого обслуживания, грамотно составленных маршрутов с удобным графиком движения… Словом, что угодно, но совершенно не то разнузданное безобразие, которое царит в этой сфере сегодня.

Как получилось, что интересы пассажиров – то, ради чего всё, казалось бы, и затевалось - стали разменной монетой в играх автопарков и таксопарков между собой? Как вышло, что мы, обычные горожане, стали заложниками системы – и вынуждены выбирать не между лучшим и хорошим, а между очень гадким – и просто гадким?

Гонки на дорогах, теснота, давка, борьба за план, путаница в маршрутах, аварии, горящие, перевернутые, грязные, негодные колымаги, за рулем которых сидят люди, чьи представления о допустимом находятся ниже уровня пещерного человека – вот он, результат хвалёной «здоровой конкуренции». Кто сумел – тот и съел, а в этой грызне и драке больше всех достается потребителю, у которого деньги услугодатель отрывает практически вместе с руками, иногда в буквальном смысле слова.

Очевидно, что конкуренция там, где речь идет о безопасности, – идея не самая удачная. Потребитель в этих условиях лишен даже видимости соблюдения своих прав. Его жалобы и претензии уносит, как дым в трубу в ветреную погоду. А бодрые рапорты владельцев об увольнении особенно зарвавшихся хамов, попавших под прицел прессы, – это просто смешно. Хама через день примут обратно в этот же или соседний автопарк, а принцип отношения к потребителю не изменится. Именно потому, что единого ответственного за происходящее на дорогах Караганды нет и требовать соблюдения оговоренных ранее условий не с кого.

Государство самоустранилось от проблемы, а ожидать, что конкурирующие парки и субарендаторы внезапно обретут сознательность и обратят внимание на интересы потребителя, а не на прибыль, не приходится. Предприятия задавлены кредитами, из водителей жмут план, водители превращают в фарш живую начинку своих автобусов, пытаясь заработать хоть что-нибудь – это замкнутый круг, дурная бесконечность, прекратить которую можно, вмешавшись, видимо, только сверху.

Может, нашим чиновникам стоит обратить внимание на то, как всё устроено на предприятиях, более благополучных, чем карагандинские пассажироперевозки? Ведь, наверняка, есть на Земле места, где людей не подвергают ежедневным оскорблениям и риску не доехать до пункта назначения живым и невредимым? Может, просто посмотреть, как оно там работает – и попробовать повторить, раз уж собственного ума на разрешение многолетней проблемы не хватает? То, что творится на дорогах Караганды, – совсем не частная проблема, и решить её походя, из окна служебного авто, не получится, даже если сильно захотеть. Власть, вроде, должна защищать интересы народа, а это - тот самый случай, когда защита жизненно необходима.

Может, стоит сократить количество конкурирующих организаций, раз уж ничего, кроме скандалов и драк, от них не добьешься? Оставить одного монополиста, чье благополучие будет зависеть от соблюдения законов и правил? Может, стоит задуматься о возрождении муниципального транспорта? Где-то же должно крыться решение проблемы нынешнего беспредела?

Все это, разумеется, требует времени, сил, денег и нервов, но нынешняя ситуация такова, что дальше на больной вопрос закрывать глаза не получится. Мы устали ждать этого решения. Жизнь и без того нелегкая во всех своих проявлениях, а необходимость начинать день с давки и скандала и заканчивать его скандалом и давкой отнимает последние силы.