Караганда автобусная: заезженная тема

Антисанитарное состояние салонов, неудовлетворительное техническое состояние самого транспортного средства, хамское отношение к пассажирам со стороны персонала, нарушение водителями правил дорожного движения, курение и разговоры по сотовому телефону, провоцирующие травмоопасные ситуации, злоупотребление спиртными напитками и наркотическими веществами – и все это за НОВУЮ цену. Ведь когда поднимали тариф, нам обещали райские кущи, чистоту, порядок и комфорт на линии.  

Комфорта и порядка как не было, так и нет, а руководство 3-го автопарка с завидным упорством поднимает вопрос об убыточности предприятия. Угадайте, что последует за этими разговорами? Правильно: новый виток цен на проезд в нашем комфортном, чистеньком городском транспорте, пользоваться которым – сплошное удовольствие даже сейчас, а уж представьте, как приятно будет за 100 тенге!

Новая напасть: кондуктора повально перестали выдавать билеты. Простой пример. Маршрут № 43, на котором я ехала от Нового Рынка до микрорайона Мамраева (Восток-5) обслуживался кондуктором, исправно взимавшем плату за проезд, но билеты на протяжении всего этого времени не выдавались никому. Мне сложно подсчитать, сколько тысяч недосчитается автопарк к вечеру, и как разделят «прибыль» водитель с кондуктором, но при таком раскладе разговоры об убыточности автопредприятия уже не кажутся чем-то фантастическим. Подобное регулярно происходит на маршруте №146, никогда не выдают билетов и кондуктора других междугородных автобусов, собирающих пассажиров в черте города.

Несколько раз после 9 часов вечера приходилось пользоваться маршрутом №012, кондуктор которого объявлял в форточку, что стоимость проезда – 100 тенге, проездные недействительны. Куда пойдут собранные за проезд деньги, сомневаться не приходится – билетов тут тоже не выдают.
Сразу хочу сказать крикунам, которые непременно выступят в белом пальто и заявят: «Да вы знаете, какая это трудная работа и сколько получает кондуктор?!» - ни вы, ни я правды никогда не узнаем, но если будем защищать мошенничество и произвол с их стороны, очень скоро за передвижение в мобильном свинарнике будем платить куда больше, чем сегодня. И кондуктора - те самые, которых вы сейчас защищаете, - без всякой жалости будут вытряхивать из вас эти деньги, не вспоминая, как яростно вы их защищали.

Говорить об этом надоело. Как надоело и то, что права людей, фактически финансирующих содержание автопарков, никто из руководства и персонала этих предприятий соблюдать не собирается. Это даже не война с потребителем, а безжалостная бойня. «Не мы такие - жизнь такая, - пожимают плечами руководители. - Что мы можем сделать?» Как минимум – посмотреть, что в этой ситуации делают другие.

Во всем цивилизованном мире, например, порядок и контроль оплаты проезда успешно соблюдается с помощью автоматизированной системы оплаты проезда (АСОП). Способы оплатить проезд с ее помощью разнообразны и доступны практически всем (это жетоны, монеты, термобилеты, билеты с штрих-кодом, карты с магнитной полосой, жетоны оптического кодирования, телефоны с функцией Near Field Communication (NFC), билеты, напечатанные типографским способом). Кроме первоначального вклада на покупку оборудования и своевременного техобслуживания, система практически не требует расходов и не заинтересована в выводе денежных средств за пределы бизнеса.

Даже примитивные билетные автоматы советской эпохи сэкономили бы автопаркам кучу денег и дали возможность если не снизить, то хотя бы сохранить цену за проезд на прежнем уровне. Порядок посадки в этом случае можно было бы организовать так: посадка – через переднюю дверь, выход – исключительно через заднюю.
Может быть, в процессе реорганизации системы перевозок руководители обнаружат ещё один секрет успешной работы предприятия: набирать на водительские вакансии нужно людей трезвых, ответственных и имеющих соответствующие знания и подтверждающие их документы. Тогда и автобусы будут ломаться реже и количество нареканий со стороны ППС снизится в разы.

Словом, тот, кто хочет что-то изменить – ищет возможность, кто не хочет – ищет причины. Причин, почему карагандинцы вынуждены тесниться в общественном городском транспорте в скотских условиях за непомерно высокую плату – множество. Попыток со стороны перевозчика изменить ситуацию в лучшую сторону – 0. Счёт неравный и практически безнадежный. Потребитель проигрывает.