Лента событий

Вчера

17 декабря

16 декабря

ОПРОС

Как на вас повлиял переход на единый часовой пояс?

13% 1. Положительно. Стали лучше высыпаться.(348)
84% 2. Отрицательно. Хуже справляюсь с тем же объёмом работы. Зимой почти не видел солнца.(2248)
3% 3. Вообще не заметил/а разницу.(75)

Работа в поездатом поезде Казахстана

15 Октября, 201314:11 serikzhan.tumblr.com

Я очень люблю поезда и с детства мне хотелось попробовать поработать проводником. Вдруг мне пришла мысль, а не попробовать ли предложить коллеге Дане Мендыбаевой сменить профессию на проводника и опробовать жанр “Журналист меняет профессию”?! С этим предложением я сразу же направился на встречу к ней. К моему счастью, Дана с удовольствием согласилась, как и редакция нашей газеты “Взгляд на СОБЫТИЯ”. После одобрения Даны, эту идею предложил пресс-секретарю АО “Пассажирские Перевозки” Тимуру Асылханову и он согласился. И вот, наконец моя мечта детства исполняется! Изначально договорились, что поедем в качестве проводников на 52-м поезде “Караганды-Алматы”. Шли переговоры с местными железнодорожниками. Внезапно у “Пассажирских перевозок” меняются планы и они нам предложили отправиться в путь на фирменном поезде “Байтерек” “Астана-Алматы”.

Я часто езжу на этом поезде и я с удовольствием согласился. Правда нам пришлось начинать путь не с Караганды, а с Астаны. В Астану мы приехали на кустанайском поезде.

Началась наша работа проводниками с планерки.

На планерке собирается вся бригада поезда, им рассказывают про ЖД-аварии, про прошедшие собрания с руководителями компании, напоминают о законах и правах пассажиров, о жалобах, поступивших от пассажиров.

После окончания планерки, нам с Даной начали искать форму. Дане быстро подобрали, правда не совсем ее размера, а вот мне пришлось ехать в джинсах и в рубашке на несколько размеров больше. Чтобы подогнать размер ближе к своему, нас отправили в швейный цех,

Женщины-швеи быстренько подогнали ей размер, а мне немного укоротили рукава.

Перед отправкой на посадку, вагоны моют снаружи и внутри

Затем нас отправили делать бейджи на вокзал.

Подошли мы уже к моменту, когда состав выставили на посадку. Бригадир поезда Тусуп Балташевич определил нас в плацкартный вагон №15. Дежурного проводника звали Тойбек. Положив свои вещи в купе проводника, мы приступили к работе. Тойбек рассказал нам, что у каждого пассажира перед входом необходимо проверить билет. А в нем дату отправления; номер документа, сравнить с тем, который вам дает пассажир; номер вагона и сообщить какое у них место. На больших станциях обязательно за 5 минут до отправки, необходимо объявить провожающим, чтобы они покинули вагон.

В вагон не впустили одну женщину, у нее билет был куплен на паспорт, а паспорта с собой не было. Нет документа, нет поездки.

После окончания посадки, мы отправились проверять билеты и раздавать стаканчики с чаем и кофе.

Вслед за этим, проводник должен заполнить бланк учета, где вписывают до какой станции едет пассажир и где было приобретено белье (входит ли в стоимость билета или пассажир покупает у проводника).

Затем билеты складывают по местам в билетную папку

Дальше Тойбек провел нам экскурсию по купе проводника. У “Байтерека” вагоны новые, 2012 года выпуска. Следить за оборудованием особо не приходится. Все автоматизировано. Единственное, мы должны выключать кондиционер и кипятильник, когда поезд начинает тормозить и останавливаться.

Тойбек рассказал о новшестве в работе проводников: за счет сокращения количества проводников, у них появились уборщицы. Если раньше в каждом вагоне было по 2 проводника, то теперь на 2 вагона 3 проводника. И проводники больше НЕ УБИРАЮТ ТУАЛЕТЫ! И тут Дана с облегчением вздохнула. Так же дежурному проводнику необходимо следить за тем, чтобы пассажиры не проспали свою станцию

Повесив свой бейдж дежурного проводника, я приступил к ночному дежурству. Дана и Тойбек пошли отдыхать.

Я думал, что помру со скуки наблюдая за движением поезда. Впрочем, скучать мне пассажиры не дали. Был месяц поста и пассажиры ночью кушали. Они подходили греть еду. Через пару часов, глубокой ночью ко мне обратилась одна пассажирка. Ей вдруг стало плохо. Женщина - сердечница, открыли окно, пошел поток свежего воздуха и ей стало легче. Я беспокоился о ней и подходил каждые 20 минут, проверяя все ли хорошо. На утро она попросила книгу жалоб и предложений. На утро меня сменила Дана. Мне удалось поспать всего 3 часика. Проснулся от орущего в ухо динамика: “Уважаемые пассажиры, мы подъехали к станции Чу”. Поспать нормально не удалось, пришлось вставать. Поели, попили чаю и пассажиры уже начали сдавать белье.

Что с постелью пассажиров делать объяснил Тойбек: “Использованное белье проводник должен рассортировать и разложить в мешки”, что мы и сделали. В Алматы поезд прибыл, как обычно, с небольшим опозданием. Высадив всех пассажиров, состав отправили в резерв.

И мы приступили к уборке вагона. Культура у людей в Казахстане оставляет желать лучшего. Пассажиры за собой оставляли кучу мусора. Помогли уборщице убрать мусор; матрацы с подушками разложили аккуратно.

"Байтерек" отправляется на следующее утро и у нас было время прогуляться по Алматы. Оказывается, проводники ночуют в вагонах, у них нет служебной гостиницы. А мы же от такого удовольствия отказались и направились к моей сестре.

С Алматы в Астану старший проводник Тойбек дал нам все полномочия проводника, мы должны были с Даной проверять билеты самостоятельно. А он наблюдал со стороны.

И понеслась работа. Все делали сами, Тойбек наблюдал.

У проводников есть своя примета: Нельзя ставить ключи на стол, иначе произойдет что-то плохое..

Если поставил на стол, то необходимо ключи положить на пол и наступить на них.

После окончания дежурства, мы пошли прогуляться по составу и встретили двух чудесных женщин: Марию Петровну и Валентину Петровну. Они сестры и ветераны железной дороги.

- Один раз по молодости съездила в Москву и мне понравился поезд.. Я захотела романтику, поэтому пошла работать в поезд. Хотела посмотреть мир. Работать я начинала в Ташкенте. Всю жизнь отдали любя железной дороге. Раньше стыдно было говорить, что работаешь проводником. Ходишь говно убираешь. А сейчас, когда говоришь, что работаешь проводником, уже другое отношение. В первую очередь это неблагодарная работа, сейчас пассажиры пошли тяжелые, “грамотные”. Говорим приготовьте удостоверение личности для проверки, а они начинают качать свои права, показывают корочки КНБ, полиции, акимата, - говорит Мария Петровна.

- Мы всю жизнь любя проработали. Никакой корости, ради наживы. Проводим больше времени на дороге. Есть люди, которые говорят: ой проводники, там деньги. Мы работаем честно, от зарплаты до зарплаты.Люди говорят, что мы 15 дней дома, а 15 на работе. И про нашу работу говорят легкой. Никто не понимает, что мы работаем по 12 часов, по-сменно. Мы ночами не спим. Дай бог доработать бы до пенсии. Мы рады, что увидели такие вагоны. Пассажирам говорим, чтобы несли багаж по осторожней, можно же культурно, аккуратно пройти, не царапать. А они начинают грубить, говорить что вы нам указываете, мы заплатили, как хотим, так и идем, - рассказывает Валентина Петровна

Затем мы зашли к начальнику поезда Тусупу Балташевичу. Он нам показал вагон бригадира и рассказал о работе проводника:

- Я работаю проводником с 1997 года. 16 лет уже. Из них 7,5 лет я прожил в поезде.
Мы едем с Астаны в Алматы и нам считают только 30 часов. Мы в среднем 5 рейсов в месяц делаем. В конце месяца не хватает 5-6 часов до нормы. И зарплату получаем не полную.
Сейчас даже путевку выбить сложно. Надо вставать на очередь за несколько месяцев. И то дают на январь, февраль. За профсоюз удерживают ежемесячно. Но они ничего не делают. Куда уходят все наши деньги? Сейчас себе сшили форму для футбола, собирали деньги. У Нас будет матч ко дню железнодорожника. Профсоюз же должен все это организовывать, а на деле ничего не делают. Все сами. Что говорить, если На резерве даже нормального душа, туалета нет! Никаких условий нет! Проводники идут то на вокзал, то на против резерва. Душевую там построил бывший начальник поезда. Стоит 200 тенге! Гостиницы даже нет!
Зарплата зависит от категории, от отработанных часов. От 80 тыс тенге и выше! У нас зарплату 2 года уже не поднимают. Поэтому и есть факты, когда берут безбилетников. Проводникам надо же кушать, домой ехать.

В купе у начальника поезда находится GPS-навигатор

Так же у него стоят рации для связи с другими вагонами. Но как они нам рассказали, рации не работают

Побеседовав с ними, мы вернулись в вагон. Сняли свои бейджи и легли отдыхать. Решили не ехать до Астаны и выйти в Караганде. Однако, отдохнуть мне не дали. Ко мне пристал пьяный пассажир, который нашел свободное ухо и начал рассказывать о жизни, допивая пиво (в этот момент страж порядка не дождешься).

Уставшие, убитый напрочь, дождались свою станцию Караганды! И на этом наше путешествие закончилось.

После работы проводником, я понял, что в поезде лучше ехать пассажиром и работать журналистом.