Повышение тарифа впервые за пять лет. В ТОО «ГорКомТранс» Караганды рассказали о нынешнем положении компании

В 2015 году тариф по вывозу мусора в Караганде составлял 207 тенге для благоустроенного жилья и 266 тенге для жителей частного сектора. Действующий тариф – 221 тенге, был установлен в 2017 году, но все затраты были рассчитаны по ценам 2015 года, поскольку в 2017 году тариф утверждался только с учетом новых затрат на сортировку и переработку отходов.  Затем, в 2018 году, согласно указу Министра национальной экономики РК Тимура Сулейменова о снижении тарифов на услуги КСК, вывоз мусора и лифтовые услуги, карагандинские мусоровывозящие компании снизали тарифный план до 214 тенге. И такая стоимость услуги действует по сегодняшний день.  Расчёт тарифа производится согласно расценкам на затрачиваемые ресурсы, к примеру: топливо, запчасти, зарплата сотрудников и другие компоненты. Если сравнить стоимость солярки в 2015 году, и в 2020, - разница получится колоссальная. Также дела обстоят и с оплатой труда рабочим. Однако для жителей Караганды главным вопросом был и остаётся мусор, в котором утопает город и тот факт, что услугодатель недобросовестно выполняет свои обязательства. Подробнее о нынешнем положении компании и причинах несвоевременного вывоза мусора рассказал Марат Бимагамбетов, заместитель генерального директора ТОО "ГорКомТранс города Караганды". 

- Специфика нашего предприятия такова, что мы должны обеспечивать уборку территории на закреплённых участках. То есть, каждый экипаж (водитель и грузчик) имеет свой закреплённый график. Задача экипажа: забирать мусор из контейнеров, которые входят в его территорию, и обеспечивать частоту и порядок на контейнерной площадке. Рабочие приезжают на смену в 6:30 утра, на дежурном автобусе. При идеальном раскладе, рабочие должны приехать на смену, переодеться, получить путевой лист, пройти медицинский осмотр и тест на алкоголь (обязательно), далее заправить машину и в 7 часов утра выйти на линию. Но проблема в том, что на сегодня в нашей компании сильный недостаток транспортных средств, в силу того, что большая часть техники давно пришла в негодность. Наши мусоровозы условно можно поделить на четыре категории, по годам: автомашины 80-х годов, которые мы, к сожалению, вынуждены использовать в частном секторе; партия мусоровозов с 2006 года; далее мы закупили машины в 2012 году и самые новые наши машины – 2015 года. Важно понимать, что срок эксплуатации большегрузов – не более семи лет. В нашем случае, транспорт работает ежедневно, что увеличивает его износ и уменьшает срок службы, - сообщает Марат Бимаганбетов.

- Сейчас у нас происходит такая картина, - продолжает Марат Айтбаевич. - 45 единиц транспорта в наличие, из них 10-15 ежедневно находятся на ремонте. Одни ремонтируют за день, а другие стоят месяцами. Водители вынуждены работать в две смены. То есть, рабочие машины выезжают утром, проезжают свой участок (если не ломаются на дороге), примерно 60-70 точек. Далее машина возвращается на базу, и на ней же выезжает водитель в другую смену. Вторая смена выезжает уже в вечернее время, так как днём проехать в городе на большегрузе невозможно. Подъезжая к контейнерным площадкам, водители часто обнаруживают, что доступ к контейнерам перекрыт автомобилями местных жителей. Им приходится ехать дальше по маршруту, а затем возвращаться на это место. Порой они вынуждены возвращаться по несколько раз. Опять же, мы не исключаем человеческий фактор. Во-первых, у нас большая текучка кадров. Водители, работая в таких тяжёлых условиях, получают на руки около 100 тысяч, а грузчики – 60-70. Посмотрев на цены в магазине, можно понять, что это очень маленькая зарплата за такой труд. Конечно, многие недорабатывают, недобросовестно убирают площадку. Многие работают несколько дней и увольняются – требуется срочно искать замену. Только за этот год мы сменили почти 100 % своего водительского состава, - рассказывает Бимаганбетов.

По словам директора, сегодня у компании нет возможности приобрести новую спецтехнику. Расходы компании на обслуживание транспорта превышают выгоду от проекта. К примеру, баллон на автомашину стоит 65 000 тенге. У каждого мусоровоза потребность в 10 баллонов. Ежемесячно нам необходимо делать замену хотя бы на 15-ти автомашинах. В 2017 году стоимость баллона составляла 35 000 тенге. Соответственно, произошло 100 % повышение. Также ежедневно для работы транспорта компания заправляет один бензовоз топлива, расценки которого также не соответствуют расценкам 2017 года. Что касается проблемы с обслуживанием площадок, Марат Айтбаевич дополнил, что дело ещё в пользователях. В списках по вывозу ТБО числиться одно количество жильцов, а по факту оно другое.

- Данные людей проживающих на одной территории не соответствуют спискам, которые имеются в нашей базе. Начисление за ТБО производится согласно утверждённого тарифа и согласно объёмам накопления, которые рассчитываются исходя из количества жильцов. При фактическом проживании в 100 человек, а регистрации в базе 20 из них – контейнеры устанавливаются на 20 человек. А далее, мусорные баки просто не вмещают в себя всех желающих, и после, он оказывается возле контейнера, на земле. Что вызывает критику и замечания от людей в нашу сторону. С нашей стороны мы пытаемся работать с жильцами: совершаем обходы по квартирам, стараемся узнать фактическое количество проживающих людей, а также просим помощи у акимата. Наша компания абсолютно частная. Она не получает никаких инвестиций или помощи. Мы устраняем все проблемы за свой счёт. Позиции затрат на сбор, вывоз и захоронение остались на уровне 2015 года. Поэтому в них дизтопливо по 89 тенге за литр, а сегодня - 190 тенге, автошины тогда были по 30 тысяч, сейчас - 65 тысяч за одни баллон, аккумулятор был по 22 тысячи, теперь цена 50 тысяч и так далее. Я могу сказать, что ежеквартально мы кредитуемся в банке на 80-100 миллионов. Фактически, этой суммы нам не хватает, чтобы прожить квартал. Основную сумму мы тратим на зарплату рабочих, на налоги и на важные для нас вещи – запасные части. Таким образом, мы вынуждены выходить из положения, чтобы оставаться на плаву, - рассказал Марат Бимаганбетов.

Сегодня вопрос повышения тарифного плана на вывоз мусора находится на рассмотрении. Заведующий сектором отдела КХ, пассажирского транспорта и автомобильных дорог города Караганды Жанболат Токмурзин рассказал об этапах утверждения нового тарифа.

- В 2017 году был рассчитан тариф вывоза/сбора/утилизации/захоронения ТБО, который включил в себя новый аспект затрат – переработка. До 2017 года данная статья затрат в тарифе не находилась. Но с её повелением не было пересмотра тарифного плана, были только добавлены затраты на новые позиции. В 2020 году мы произвели расчёт тарифа, который сегодня проходит этапы согласования с аккредитованными организациями и с общественным советом. После проведения всех процедур согласования, рассчитанный тариф будет направлен на утверждение в Карагандинский городской маслихат. Новый тариф рассчитывается, исходя из затрат трёх компаний, которые предоставляют свои услуги на карагандинском рынке. Вопрос о повышении тарифа стал актуален в 2020 году, так как жизнь не стоит на месте. Ежегодный уровень инфляции достигает 7%. А заработная плата у водителей мусоровозов не поднималась уже несколько лет, - поделился Токмурзин.

Сегодня новый тариф ещё не утверждён. Разработкой нового тарифного плана занималась независимая компания ТОО «Ерай-сервис». Заместитель директора компании-подрядчика Ерболат Ещанов озвучил примерные цифры, которые возможно станут новым тарифом за вывоз мусора в Караганде. Это 380 тенге/человек с благоустроенного жилья и 410 тенге/человек с неблагоустроенного (частный сектор).