Какие главные новшества ждут казахстанских автомобилистов в новом Законе «О дорожном движении»

 

 

 

Об­щие по­ло­же­ния За­ко­на «О до­рож­ном дви­же­нии», в прин­ци­пе, не но­вы, и в чис­ле про­че­го за­но­во зна­ко­мят нас с та­ки­ми по­ня­ти­я­ми, как «пе­ше­ход», «во­ди­тель», «до­ро­га» и т. д. Пе­ред пуб­ли­ка­ци­ей нам при­ш­лось его пе­ре­чи­тать, и со­зда­лось впе­чат­ле­ние, слов­но за­но­во в ав­то­шко­лу схо­ди­ли. Но, как го­во­рит­ся, по­вто­ре­ние — мать уче­ния. Ин­те­рес­но по­чи­тать и вспом­нить. Из­ме­не­ния в клю­че­вых по­ня­ти­ях есть, но не гло­баль­ные, смысл не из­ме­нил­ся. Есть и но­вые тер­ми­ны, к при­ме­ру, го­су­дар­ствен­ный ре­ги­стра­ци­он­ный но­мер­ной знак — из­де­лие, яв­ля­ю­ще­е­ся соб­ствен­но­стью го­су­дар­ства. Ви­ди­мо, спе­ци­аль­но для во­ди­те­лей, со­мне­ва­ю­щих­ся в пра­во­мер­но­сти изъ­я­тия по­ли­цей­ски­ми гос­но­ме­ров. Мол, он же мой, я же за него пла­тил! А вот и нет. Но­мер­ной знак и ра­нее не был лич­ной ве­щью во­ди­те­ля, про­сто об этом ма­ло где упо­ми­на­лось.

 

 

 

Да­лее в за­коне сле­ду­ет мно­го тек­ста, на наш взгляд, не шиб­ко ин­те­рес­но­го ря­до­во­му ав­то­лю­би­те­лю. Мы ак­цен­ти­ру­ем вни­ма­ние на са­мых ин­те­рес­ных но­ва­ци­ях све­же­ис­пе­чён­но­го за­ко­на. Нач­нём со ста­тьи 17. Она, как нам ка­жет­ся, за­слу­жи­ва­ет вни­ма­ния, ведь доз­во­ля­ет мест­ным вла­стям при­ни­мать ме­ры по сни­же­нию транс­порт­ной на­груз­ки на на­се­лён­ные пунк­ты. В том чис­ле, уста­нав­ли­вая спе­ци­аль­ные зо­ны ор­га­ни­за­ции до­рож­но­го дви­же­ния пу­тём вве­де­ния раз­лич­ных огра­ни­че­ний на въезд транс­порт­ных средств на от­дель­ные го­род­ские тер­ри­то­рии. Речь, су­дя по все­му, идёт о за­пре­тах на въезд в центр ме­га­по­ли­сов (к при­ме­ру, в Ал­ма­ты). На про­тя­же­нии го­да об этом ре­гу­ляр­но го­во­рят в вер­хах, и вот те­перь это про­пи­са­но и в за­коне.

 

Идею про­дол­жа­ет ста­тья 27, раз­ре­ша­ю­щая в це­лях борь­бы со сверх­нор­ма­тив­ной за­груз­кой до­рог ор­га­ни­зо­вы­вать плат­ный до­ступ к трас­сам, а та­к­же вво­дить огра­ни­че­ния или за­прет въез­да опре­де­лён­ных ка­те­го­рий транс­порт­ных средств в уста­нов­лен­ное вре­мя. Ве­ро­ят­но, под­ра­зу­ме­ва­ет­ся раз­ре­ше­ние на въезд опять-та­ки в цен­тры боль­ших го­ро­дов ав­то­мо­би­лей с чёт­ны­ми или нечёт­ны­ми но­ме­ра­ми или за­пре­ще­ние на сто­ян­ку вдоль улиц по чёт­ным или нечёт­ным дням. Та­кие пла­ны то­же об­суж­да­лись уже не раз.

 

 

 

Ста­тья 23, рас­кры­ва­ю­щая пра­ва и обя­зан­но­сти долж­ност­ных лиц упол­но­мо­чен­но­го ор­га­на, до­ста­точ­но об­шир­на и поз­во­ля­ет по­ли­цей­ским за­пре­щать экс­плу­а­та­цию транс­порт­ных средств и при­це­пов к ним, трак­то­ров и дру­гих са­мо­ход­ных ма­шин в слу­ча­ях, преду­смот­рен­ных за­ко­но­да­тель­ством Рес­пуб­ли­ки Ка­зах­стан, в том чис­ле со сня­ти­ем го­су­дар­ствен­ных ре­ги­стра­ци­он­ных но­мер­ных зна­ков, до устра­не­ния при­чин, по­слу­жив­ших ос­но­ва­ни­ем для та­ко­го за­пре­та.

 

Эта же ста­тья доз­во­ля­ет го­сор­га­нам от­ка­зать в предо­став­ле­нии го­су­дар­ствен­ной услу­ги, к при­ме­ру, по ре­ги­стра­ции ав­то, ли­цу, име­ю­ще­му свое­вре­мен­но неис­пол­нен­ное по­ста­нов­ле­ние по де­лу об ад­ми­ни­стра­тив­ном пра­во­на­ру­ше­нии в сфе­ре обес­пе­че­ния без­опас­но­сти до­рож­но­го дви­же­ния до его ис­пол­не­ния. Дру­ги­ми сло­ва­ми, при­шли в РЭП или спец­ЦОН, а вас, как штраф­ни­ка-долж­ни­ка, не об­слу­жат уже на ос­но­ва­нии кон­крет­но­го за­ко­на.

 

Но са­мое ин­те­рес­ное здесь же то, что га­иш­ни­ки име­ют пра­во раз­ре­шить по­ки­нуть во­ди­те­лю и (или) пас­са­жи­ру (пас­са­жи­рам) ка­би­ну (са­лон) транс­порт­но­го сред­ства в слу­ча­ях от­сут­ствия с их сто­ро­ны угро­зы жиз­ни или здо­ро­вью со­труд­ни­ка ор­га­на внут­рен­них дел (про­ти­во­прав­ное по­ве­де­ние, схо­жесть с ли­цом, на­хо­дя­щим­ся в ро­зыс­ке, по­до­зре­ние в со­сто­я­нии опья­не­ния). А зна­чит, вы­хо­дить во­ди­те­лю из ав­то­мо­би­ля при оста­нов­ке его по­ли­цей­ским за­пре­ща­ет­ся. Это­му в но­вом за­коне по­свя­ще­на от­дель­ная ста­тья. Её встре­ти­те ни­же.

 

 

 

Ста­тья 29 за­ко­на ре­гла­мен­ти­ру­ет сро­ки по­втор­но­го ме­ди­цин­ско­го осмот­ра ав­то­мо­би­ли­ста­ми и гла­сит, что во­ди­те­ли ме­ха­ни­че­ских транс­порт­ных средств, вы­пол­ня­ю­щих пе­ре­воз­ки пас­са­жи­ров, опас­ных гру­зов, долж­ны про­хо­дить его че­рез каж­дые три го­да, а до­стиг­шие пя­ти­де­ся­ти­лет­не­го воз­рас­та — еже­год­но. Во­ди­те­ли ме­ха­ни­че­ских транс­порт­ных средств, до­стиг­шие ше­сти­де­ся­ти­пя­ти­лет­не­го воз­рас­та, и во­ди­те­ли-ин­ва­ли­ды — че­рез каж­дые два го­да.

 

«Ли­шен­цам» эта же ста­тья доз­во­ля­ет про­хо­дить по­втор­ный ме­ди­цин­ский осмотр пе­ред вос­ста­нов­ле­ни­ем во­ди­тель­ско­го удо­сто­ве­ре­ния не ра­нее чем за один ме­сяц до ис­те­че­ния сро­ка ли­ше­ния пра­ва управ­ле­ния ме­ха­ни­че­ски­ми транс­порт­ны­ми сред­ства­ми. При­чём, со­глас­но но­во­му за­ко­ну, до­сроч­но на­пра­вить во­ди­те­ля на мед­ко­мис­сию мо­гут как по­ли­цей­ские, так и ра­бо­то­да­тель.

 

 

Пом­ни­те, хо­ди­ли слу­хи о том, что кноп­ка­ми для вы­зо­ва служб по­мо­щи обя­жут осна­стить са­ло­ны ав­то­мо­би­лей? Так вот, ста­тья 34 рас­ска­зы­ва­ет как раз та­ки об этом: тре­вож­ны­ми кноп­ка­ми в обя­за­тель­ном по­ряд­ке долж­ны быть снаб­же­ны транс­порт­ные сред­ства ка­те­го­рий М и N, ис­поль­зу­е­мые для пе­ре­во­зок пас­са­жи­ров и ба­га­жа, а та­к­же опас­ных гру­зов.

 

Дру­ги­ми сло­ва­ми, эти­ми устрой­ства­ми долж­ны быть осна­ще­ны ав­то­бу­сы и гру­зо­вой транс­порт, да­же на­хо­дя­щи­е­ся в экс­плу­а­та­ции. А вот ре­ше­ние, осна­щать ими или нет лич­ные ав­то­мо­би­ли, ко­то­рые не за­ни­ма­ют­ся пас­са­жир­ски­ми или гру­зо­вы­ми пе­ре­воз­ка­ми, остав­ля­ет­ся на усмот­ре­ние их хо­зя­ев. Об этом го­во­рит­ся в пунк­те 2 вы­ше­ука­зан­ной ста­тьи. Ин­те­рес­но, бу­дет ли это дей­стви­тель­но ра­бо­тать? Си­сте­ма, на наш взгляд, очень нуж­ная, ведь ав­то­бус, тер­пя­щий бед­ствие зи­мой на за­го­род­ном шос­се или в глу­бин­ке, где в ра­ди­у­се 100 км ни ду­ши, всё-та­ки най­дут, а не об­на­ру­жат слу­чай­но про­ез­жав­шие во­ди­те­ли. Ко­неч­но, уве­ли­че­ние трас­со­вых ме­ди­ко-спа­са­тель­ных пунк­тов уже спас­ло ты­ся­чи жиз­ней, но для тер­ри­то­рии на­ше­го го­су­дар­ства (как-ни­как это 2 млн 724.9 тыс. кв. км, а об­щая про­тя­жён­ность до­рог пре­вы­ша­ет 96 тыс. км) это всё же ма­ло — в 2014 го­ду их ко­ли­че­ство до­ве­дут до со­ро­ка.

 

 

Да­лее хо­чет­ся от­ме­тить ста­тью 38, ко­то­рая за­пре­ща­ет в гра­ни­цах по­ло­сы от­во­да до­ро­ги сле­ду­ю­щее:

 

1) вы­пол­не­ние ра­бот, не свя­зан­ных со стро­и­тель­ством, ре­кон­струк­ци­ей, ка­пи­таль­ным ре­мон­том, ре­мон­том и со­дер­жа­ни­ем до­рог, а та­к­же с раз­ме­ще­ни­ем объ­ек­тов до­рож­но­го сер­ви­са, до­рож­ной служ­бы, на­руж­ной (ви­зу­аль­ной) ре­кла­мы, по­стов по­ли­ции, са­ни­тар­но-эпи­де­мио­ло­ги­че­ско­го кон­тро­ля, та­мо­жен­ной служ­бы, по­гра­нич­но­го, транс­порт­но­го кон­тро­ля, ве­те­ри­нар­ных и фи­то­са­ни­тар­ных кон­троль­ных по­стов;

 

2) раз­ме­ще­ние зда­ний, стро­е­ний, со­ору­же­ний и дру­гих объ­ек­тов, не пред­на­зна­чен­ных для об­слу­жи­ва­ния до­ро­ги, её стро­и­тель­ства, ре­кон­струк­ции, ка­пи­таль­но­го ре­мон­та, ре­мон­та и со­дер­жа­ния и не от­но­ся­щих­ся к объ­ек­там до­рож­но­го сер­ви­са, до­рож­ной служ­бы, на­руж­ной (ви­зу­аль­ной) ре­кла­мы, по­стам по­ли­ции, са­ни­тар­но-эпи­де­мио­ло­ги­че­ско­го кон­тро­ля, та­мо­жен­ной служ­бы, по­гра­нич­но­го, транс­порт­но­го кон­тро­ля, ве­те­ри­нар­ных и фи­то­са­ни­тар­ных кон­троль­ных по­стов;

 

3) рас­паш­ка зе­мель­ных участ­ков, по­кос тра­вы, осу­ществ­ле­ние ру­бок и по­вре­жде­ние лес­ных на­саж­де­ний и иных мно­го­лет­них на­саж­де­ний, сня­тие дёр­на и вы­ем­ка грун­та, за ис­клю­че­ни­ем ра­бот по со­дер­жа­нию по­ло­сы от­во­да до­ро­ги или ре­мон­ту до­ро­ги.

 

В об­щем, вспо­ми­на­ем ал­ма­тин­скую ба­ра­хол­ку. По­стро­е­но всё бы­ло как по­па­ло. На­де­ем­ся, что с но­вы­ми за­ко­на­ми так стро­ить за­пре­тят и это дей­стви­тель­но бу­дет ра­бо­тать.

 

 

 

Сле­ду­ю­щая ста­тья 39 рас­ска­зы­ва­ет, что ещё не сле­ду­ет де­лать на ка­зах­стан­ских до­ро­гах, и го­во­рит, что в чис­ле про­че­го нель­зя уста­нав­ли­вать ско­рость дви­же­ния транс­порт­ных средств свы­ше ста ки­ло­мет­ров в час при от­сут­ствии раз­дель­ных про­ез­жих ча­стей до­ро­ги для дви­же­ния транс­порт­ных средств в каж­дом на­прав­ле­нии и обу­строй­ства пе­ре­се­че­ний до­рог в раз­ных уров­нях. Это по­ло­же­ние за­креп­ля­ет и ста­тья 42, гла­ся­щая, что рас­чёт­ная ско­рость дви­же­ния транс­порт­ных средств свы­ше ста ки­ло­мет­ров в час уста­нав­ли­ва­ет­ся толь­ко при на­ли­чии раз­дель­ных про­ез­жих ча­стей до­ро­ги для дви­же­ния транс­порт­ных средств в каж­дом на­прав­ле­нии и в слу­чае обу­строй­ства пе­ре­се­че­ний до­рог в раз­ных уров­нях.

 

То есть, учи­ты­вая, что трасс с раз­де­ли­тель­ны­ми ча­стя­ми (к при­ме­ру, как на Кап­ша­гай­ской) у нас раз-два и об­чёл­ся, по боль­шин­ству за­го­род­ных до­рог при­дёт­ся ез­дить со ско­ро­стью не боль­ше столь­ни­ка. И чув­ству­ем, что по­сты с ра­да­ром на­стри­гут ка­пу­сты на во­ди­те­лях, ко­то­рые не об­ра­тят вни­ма­ния на эти ста­тьи, ведь раз­ре­шён­ная мак­си­маль­ная ско­рость вне на­се­лён­но­го пунк­та так и оста­лась 110 км/ч. Будь­те вни­ма­тель­ны!

 

Да­лее в но­вом За­коне «О до­рож­ном дви­же­нии» встре­ча­ет­ся за­бав­ная ста­тья 50, обя­зы­ва­ю­щая стан­ции тех­об­слу­жи­ва­ния до­ку­мен­ти­ро­вать фак­ты про­ве­де­ния тех­ни­че­ско­го об­слу­жи­ва­ния и ре­мон­та транс­порт­ных средств, удо­сто­ве­ряя под­пи­сью и пе­ча­тью ис­пол­ни­те­ля, и к то­му же да­вать га­ран­тию на ока­зан­ные услу­ги! Га­ран­тия на услу­ги — это, ко­неч­но, хо­ро­шо. Вот толь­ко как её ис­тре­бо­вать у дя­ди­ва­си из со­сед­не­го га­ра­жа?

 

 

 

Ста­тья 51 опять воз­вра­ща­ет нас к за­пре­там. На этот раз на экс­плу­а­та­цию транс­порт­ных средств. Со­глас­но это­му раз­де­лу, поль­зо­вать­ся ма­ши­ной за­пре­ща­ет­ся в слу­чае на­ли­чия тех­ни­че­ских неис­прав­но­стей и усло­вий, со­зда­ю­щих угро­зу без­опас­но­сти до­рож­но­го дви­же­ния и окру­жа­ю­щей сре­де и т. д. и т. п. В прин­ци­пе — огра­ни­че­ния, ко­то­рые бы­ли и рань­ше. Но от­дель­но­го вни­ма­ния, на наш взгляд, за­слу­жи­ва­ет за­прет на экс­плу­а­та­цию ТС в слу­чае на­не­се­ния на ку­зов аэро­гра­фи­че­ских трёх­мер­ных ри­сун­ков.

 

Га­иш­ни­кам от­ныне, при «на­ез­де» на вла­дель­цев разу­кра­шен­ных ма­шин не на­до бу­дет при­тя­ги­вать за уши За­кон «О ре­кла­ме». Аэро­гра­фию за­пре­ти­ли в За­коне «О до­рож­ном дви­же­нии» — и всё тут. Во­ди­те­лям с ку­зов­ным бо­ди­ар­том ре­ко­мен­ду­ет­ся «смыть» твор­че­ство в те­че­ние 6 ме­ся­цев. По­слу­ша­ют­ся ли лю­би­те­ли тю­нин­га или нет, но штра­фо­вать за это бу­дут яв­но с удо­воль­стви­ем: у по­ли­ции дав­но че­шут­ся ру­ки в от­но­ше­нии та­ких то­ва­ри­щей.

 

 

Не ме­нее ин­те­рес­на ста­тья 52, ко­то­рая от­но­си­тель­но чёт­ко рас­пи­сы­ва­ет ос­но­ва­ния для оста­нов­ки транс­порт­но­го сред­ства по­ли­цей­ски­ми, и её сто­ит при­ве­сти пол­но­стью. Итак.

 

1. Ос­но­ва­ни­я­ми оста­нов­ки транс­порт­но­го сред­ства по тре­бо­ва­нию со­труд­ни­ка ор­га­нов внут­рен­них дел яв­ля­ют­ся:

 

1) на­ру­ше­ние во­ди­те­лем транс­порт­но­го сред­ства тре­бо­ва­ний на­сто­я­ще­го За­ко­на и (или) Пра­вил до­рож­но­го дви­же­ния, в том чис­ле за­фик­си­ро­ван­ное тех­ни­че­ским сред­ством фик­са­ции на­ру­ше­ние пра­вил до­рож­но­го дви­же­ния;

 

2) ра­бо­та по ро­зыс­ку угнан­ных, по­хи­щен­ных транс­порт­ных средств, а та­к­же транс­порт­ных средств, во­ди­те­ли ко­то­рых скры­лись с мест до­рож­но-транс­порт­ных про­ис­ше­ствий, иных пре­ступ­ле­ний, свя­зан­ных с ис­поль­зо­ва­ни­ем транс­порт­ных средств;

 

3) необ­хо­ди­мость предо­став­ле­ния транс­порт­но­го сред­ства в слу­ча­ях, преду­смот­рен­ных под­пунк­том 7) пунк­та 3 ста­тьи 54 на­сто­я­ще­го За­ко­на (име­ет­ся в ви­ду до­став­ка по­стра­дав­ше­го в боль­ни­цу и т. д.);

 

4) про­вер­ка у во­ди­те­ля до­ку­мен­тов, преду­смот­рен­ных под­пунк­том 1) пунк­та 3 ста­тьи 54 на­сто­я­ще­го За­ко­на (стан­дарт­ный на­бор: пра­ва, тех­пас­порт, стра­хов­ка, тех­осмотр, до­ве­рен­ность и т. д.), на ста­ци­о­нар­ных по­стах по­ли­ции, а та­к­же при про­ве­де­нии опе­ра­тив­но-про­фи­лак­ти­че­ских ме­ро­при­я­тий;

 

5) про­вер­ка до­ку­мен­тов на пе­ре­во­зи­мый груз на по­стах по­ли­ции и кон­троль­но-про­пуск­ных пунк­тах. В пе­ри­од про­ве­де­ния спе­ци­аль­ных ме­ро­при­я­тий до­пус­ка­ет­ся оста­нов­ка транс­порт­ных средств вне по­стов по­ли­ции с це­лью про­вер­ки до­ку­мен­тов на пе­ре­во­зи­мый груз;

 

6) вы­пол­не­ние ре­ше­ний упол­но­мо­чен­ных на то го­су­дар­ствен­ных ор­га­нов или долж­ност­ных лиц об огра­ни­че­нии или за­пре­ще­нии дви­же­ния;

 

7) необ­хо­ди­мость опро­са во­ди­те­ля и (или) пас­са­жи­ра (пас­са­жи­ров) об об­сто­я­тель­ствах со­вер­ше­ния до­рож­но-транс­порт­ных про­ис­ше­ствий, ад­ми­ни­стра­тив­но­го пра­во­на­ру­ше­ния, пре­ступ­ле­ния, оче­вид­ца­ми ко­то­рых они яв­ля­ют­ся;

 

8) ре­гу­ли­ро­ва­ние до­рож­но­го дви­же­ния.

 

2. Оста­нов­ка транс­порт­но­го сред­ства по тре­бо­ва­нию со­труд­ни­ка ор­га­нов внут­рен­них дел по ос­но­ва­ни­ям, не преду­смот­рен­ным пунк­том 1 на­сто­я­щей ста­тьи, за­пре­ща­ет­ся.

 

В об­щем, на­ко­нец-то разо­бра­лись! Ра­нее ни в од­ном из до­ку­мен­тов это по­дроб­но про­пи­са­но не бы­ло.

 

 

Ста­тья 54 в чис­ле про­чих прав и обя­зан­но­стей соб­ствен­ни­ка и во­ди­те­ля ме­ха­ни­че­ско­го транс­порт­но­го сред­ства доз­во­ля­ет им пе­ре­да­вать пра­во управ­ле­ния и поль­зо­ва­ния транс­порт­ным сред­ством, на­хо­дя­щим­ся в его лич­ной соб­ствен­но­сти, дру­гим ли­цам, име­ю­щим пра­во управ­ле­ния ме­ха­ни­че­ским транс­порт­ным сред­ством со­от­вет­ству­ю­щей ка­те­го­рии, в про­стой пись­мен­ной фор­ме, а в слу­чае до­рож­но-транс­порт­но­го про­ис­ше­ствия, ес­ли нет по­стра­дав­ших, при вза­им­ном со­гла­сии во­ди­те­лей в оцен­ке об­сто­я­тельств слу­чив­ше­го­ся, пред­ва­ри­тель­но со­ста­вив схе­му про­ис­ше­ствия и под­пи­сав её, при­быть в бли­жай­шее под­раз­де­ле­ние ор­га­нов внут­рен­них дел для оформ­ле­ния про­ис­ше­ствия. Ра­нее дан­ная нор­ма про­пи­сы­ва­лась толь­ко в ПДД, в За­коне "О без­опас­но­сти до­рож­но­го дви­же­ния" её не бы­ло.

 

Ра­нее про ру­ко­пис­ные до­ве­рен­но­сти мы чи­та­ли толь­ко в Граж­дан­ском ко­дек­се. В свя­зи с тем, что ав­то­вла­дель­цы всё ча­ще ста­ли при­бе­гать имен­но к та­кой фор­ме до­ку­мен­та, об этом на­пи­са­ли и здесь. Ну а про оформ­ле­ние ДТП тут по­нят­но и без ком­мен­та­ри­ев — из-за ца­ра­пи­ны боль­ше не при­дёт­ся ча­са­ми про­ста­и­вать на пе­ре­крёст­ке в ожи­да­нии по­ли­ции.

 

 

Про­дол­жая те­му обя­зан­но­стей, в пунк­те 3 этой же ста­тьи го­во­рит­ся, что во­ди­тель дол­жен иметь при се­бе и по тре­бо­ва­нию упол­но­мо­чен­ных на то долж­ност­ных лиц ор­га­нов внут­рен­них дел и т. д. пе­ре­да­вать им для про­вер­ки в чис­ле про­чих до­ку­мент, под­твер­жда­ю­щий пра­во вла­де­ния, или поль­зо­ва­ния, или рас­по­ря­же­ния дан­ным транс­порт­ным сред­ством, с обя­за­тель­ной ре­ги­стра­ци­ей фи­зи­че­ско­го ли­ца, управ­ля­ю­ще­го транс­порт­ным сред­ством, пе­ре­дан­ным во вре­мен­ное вла­де­ние и поль­зо­ва­ние, в упол­но­мо­чен­ном ор­гане — в слу­чае управ­ле­ния транс­порт­ным сред­ством в от­сут­ствие его вла­дель­ца.

 

Од­ним сло­вом, до­ве­рен­но­сти, неза­ви­си­мо, но­та­ри­аль­ные они или ру­ко­пис­ные, обя­за­тель­но ре­ги­стри­ру­ем в по­ли­ции! Те­перь это чёт­ко про­пи­са­но в за­коне, и за от­сут­ствие пе­ча­ти бу­дут на­ка­зы­вать обос­но­ван­но. Прав­да, про­су­ще­ству­ет дан­ная нор­ма недол­го. В на­ча­ле сен­тяб­ря на сов­мест­ном за­се­да­нии па­лат пар­ла­мен­та пре­зи­дент РК Нур­сул­тан На­зар­ба­ев пред­ло­жил на­ря­ду с упразд­не­ни­ем тех­осмот­ра для ав­то в воз­расте до 7 лет от­ка­зать­ся от до­ве­рен­но­стей на во­жде­ние. Те­перь со­труд­ни­ки недав­но со­здан­но­го Ми­ни­стер­ства по ин­ве­сти­ци­ям и раз­ви­тию Ка­зах­ста­на в сроч­ном по­ряд­ке го­то­вят по­прав­ки в за­ко­но­да­тель­ство. И с 1 ян­ва­ря 2015 го­да до­ве­рен­но­сти долж­ны стать неак­ту­аль­ны­ми. А по­ка за­ко­но­твор­цам пред­сто­ит ре­шить, как кон­тро­ли­ро­вать тех, кто бу­дет са­дить­ся за руль чу­жих ма­шин. Ско­рее все­го, для это­го бу­дут ин­те­гри­ро­ва­ны ба­зы дан­ных стра­хо­вых ком­па­ний и по­ли­ции.

 

В этой же ста­тье про­дол­жа­ет­ся ис­то­рия про «вы­хо­дить из ма­ши­ны или нет?», ко­гда га­иш­ник тор­моз­нёт. Не вы­хо­дить! В слу­чае оста­нов­ки со­труд­ни­ком ор­га­нов внут­рен­них дел, без его раз­ре­ше­ния по­ки­дать транс­порт­ное сред­ство не раз­ре­ша­ет­ся. Глав­ное — не за­быть его спро­сить, а то по при­выч­ке по­бе­жим здо­ро­вать­ся с «на­чаль­ни­ком» и нена­ро­ком нарвём­ся.

 

В пунк­те 4 этой же ста­тьи во­ди­те­лю за­пре­ща­ет­ся: управ­лять неис­прав­ным транс­порт­ным сред­ством, не про­шед­шим обя­за­тель­ный тех­ни­че­ский осмотр, за ис­клю­че­ни­ем транс­порт­ных средств ка­те­го­рии M1, воз­раст ко­то­рых не пре­вы­ша­ет че­ты­рёх лет, вклю­чая год вы­пус­ка, не ис­поль­зу­е­мых в пред­при­ни­ма­тель­ской де­я­тель­но­сти в сфе­ре ав­то­мо­биль­но­го транс­пор­та. Хо­тя и эта нор­ма про­су­ще­ству­ет недол­го. Как мы уже от­ме­ча­ли вы­ше, тех­осмотр от­ме­нят для но­вых ма­шин в воз­расте до 7 лет.

 

Да­лее здесь же опять сле­ду­ет на­по­ми­на­ние про ре­ги­стра­цию до­ве­рен­но­сти, а точ­нее, за­пре­ща­ет­ся: управ­лять транс­порт­ным сред­ством без до­ку­мен­та, под­твер­жда­ю­ще­го пра­во управ­ле­ния, вла­де­ния, или поль­зо­ва­ния, или рас­по­ря­же­ния дан­ным транс­порт­ным сред­ством, с обя­за­тель­ной ре­ги­стра­ци­ей фи­зи­че­ско­го ли­ца, управ­ля­ю­ще­го транс­порт­ным сред­ством, пе­ре­дан­ным во вре­мен­ное вла­де­ние и поль­зо­ва­ние, в упол­но­мо­чен­ном ор­гане — в слу­чае управ­ле­ния транс­порт­ным сред­ством в от­сут­ствие его вла­дель­ца. Да­лась им эта ре­ги­стра­ция! Ви­дать, креп­ко га­иш­ни­ков за­це­пил во­прос с пе­ча­тя­ми в до­ве­рен­но­стях.

 

 

А та­к­же нель­зя упо­треб­лять ал­ко­голь­ные на­пит­ки, нар­ко­ти­че­ские или пси­хо­троп­ные ве­ще­ства по­сле до­рож­но-транс­порт­но­го про­ис­ше­ствия, к ко­то­ро­му во­ди­тель при­ча­стен, ли­бо по­сле то­го, как транс­порт­ное сред­ство бы­ло оста­нов­ле­но по тре­бо­ва­нию со­труд­ни­ка ор­га­нов внут­рен­них дел до про­ве­де­ния упол­но­мо­чен­ным долж­ност­ным ли­цом осви­де­тель­ство­ва­ния в це­лях уста­нов­ле­ния со­сто­я­ния опья­не­ния или до при­ня­тия упол­но­мо­чен­ным долж­ност­ным ли­цом ре­ше­ния об осво­бож­де­нии от про­ве­де­ния та­ко­го осви­де­тель­ство­ва­ния.

 

Та­ким об­ра­зом, ещё од­на воз­мож­ность от­ма­зать­ся для лю­би­те­лей вы­пить при­кры­та.

 

А вот под­пункт 22 пунк­та 4 этой же 54-й ста­тьи, на наш взгляд, во­об­ще «ре­во­лю­ци­о­нен». При­ве­дём его пол­но­стью:

 

- в ме­стах, где за­пре­ще­на оста­нов­ка; на до­ро­гах и ули­цах на­се­лён­ных пунк­тов, кро­ме спе­ци­аль­но от­ве­дён­ных для это­го мест, обо­зна­чен­ных со­от­вет­ству­ю­щи­ми до­рож­ны­ми зна­ка­ми и ука­за­те­ля­ми; на эс­та­ка­дах, мо­стах, пу­те­про­во­дах; вне на­се­лён­ных пунк­тов на про­ез­жей ча­сти до­рог, обо­зна­чен­ных до­рож­ным зна­ком «Глав­ная до­ро­га»; бли­же пя­ти­де­ся­ти мет­ров от же­лез­но­до­рож­ных пе­ре­ез­дов; ме­ха­ни­че­ских транс­порт­ных средств с ра­бо­та­ю­щим дви­га­те­лем в на­се­лён­ных пунк­тах, ес­ли это со­зда­ёт неудоб­ства жи­те­лям; на клум­бах, га­зо­нах, дет­ских и спор­тив­ных пло­щад­ках;»

 

То есть с 20 ок­тяб­ря сто­ян­ка бу­дет за­пре­ще­на прак­ти­че­ски на всех ули­цах ка­зах­стан­ских на­сё­лен­ных пунк­тов! Ведь 99 % до­рож­ных обо­чин в го­ро­дах и сё­лах не име­ют зна­ков, эту са­мую сто­ян­ку раз­ре­ша­ю­щих. Хо­тя мест­ные вла­сти, воз­мож­но, та­ки сми­лу­ют­ся и со­от­вет­ству­ю­щие таб­лич­ки уста­но­вят. Прав­да, сколь­ко это вре­ме­ни зай­мёт, неиз­вест­но. А до тех пор бу­дут штра­фо­вать?

 

В КАП МВД РК, кста­ти, успо­ка­и­ва­ют, что по­ка эта но­вая нор­ма не вне­се­на в Пра­ви­ла до­рож­но­го дви­же­ния, со­от­вет­ствен­но, и на­ка­зы­вать во­ди­те­лей за её несо­блю­де­ние ни­кто не бу­дет. Ведь Ад­ми­ни­стра­тив­ный ко­декс РК обя­зы­ва­ет ка­рать лишь за на­ру­ше­ние ПДД.

 

Пункт 36 всё той же ста­тьи 54 за­пре­ща­ет пе­ре­во­зить пас­са­жи­ров в ноч­ное вре­мя (с 23 ча­сов до 6 ча­сов утра) по­сред­ством нере­гу­ляр­ных пе­ре­во­зок пас­са­жи­ров и ба­га­жа ав­то­бу­са­ми и мик­ро­ав­то­бу­са­ми в меж­ду­го­род­ном, меж­об­ласт­ном, меж­рай­он­ном (меж­ду­го­род­ном внут­ри­об­ласт­ном) и меж­ду­на­род­ном со­об­ще­ни­ях.

 

То есть част­ным вла­дель­цам ав­то­бу­сов и их во­ди­те­лям при­дёт­ся «умыть­ся»: ез­дить толь­ко днём ли­бо ухо­дить «под зна­мя» транс­порт­ной ком­па­нии. Тут как ми­ни­мум по­стра­да­ет од­но из по­пу­ляр­ных на­прав­ле­ний Ал­ма­ты — Шым­кент и об­рат­но, т. к. ав­то­бу­сы част­ные и вы­хо­дят в рейс пре­иму­ще­ствен­но в ночь.

 

Пра­ва и обя­зан­но­сти пас­са­жи­ров ре­гла­мен­ти­ру­ет ста­тья 55. Со­глас­но это­му раз­де­лу, пас­са­жи­ру кро­ме стан­дарт­ных обя­зан­но­стей вме­ня­ет­ся не по­ки­дать транс­порт­ное сред­ство в слу­чае оста­нов­ки со­труд­ни­ком ор­га­нов внут­рен­них дел без его раз­ре­ше­ния. Так что, не пус­кай­те де­тей в ку­сти­ки, по­ка на трас­се раз­го­ва­ри­ва­е­те с га­иш­ни­ком, да и са­ми по­тер­пи­те или раз­ре­ше­ния спро­си­те.

 

Ста­тья 60, к сло­ву, вновь воз­вра­ща­ет нас к во­про­су о до­ве­рен­но­стях, ре­гла­мен­ти­руя, что до­пуск лиц к уча­стию в до­рож­ном дви­же­нии на тер­ри­то­рии Рес­пуб­ли­ки Ка­зах­стан осу­ществ­ля­ет­ся пу­тём ре­ги­стра­ции и учё­та лиц, ко­то­рым транс­порт­ные сред­ства пе­ре­да­ны во вре­мен­ное вла­де­ние и поль­зо­ва­ние.

 

 

О ре­ги­стра­ции толь­ко те­перь уже транс­порт­ных средств рас­ска­зы­ва­ет и ста­тья 64 но­во­го за­ко­на. Со­глас­но ей, от­ныне вно­сить в по­ли­цей­ские «тал­му­ды» необ­хо­ди­мо мо­то­цик­лы, три­цик­лы, квад­ро­цик­лы и мо­пе­ды с мак­си­маль­ной кон­струк­тив­ной ско­ро­стью бо­лее пя­ти­де­ся­ти ки­ло­мет­ров в час.

 

В об­щем, глав­ная но­вость: с квад­ри­ка­ми на­ко­нец разо­бра­лись. А то они вро­де как су­ще­ство­ва­ли в при­ро­де, но оформ­ля­лись (ес­ли во­об­ще оформ­ля­лись) как сель­хоз­тех­ни­ка. Те­перь же пол­но­цен­ный участ­ник дви­же­ния.

 

 

Ста­тья 66 рас­ска­зы­ва­ет о пра­вах и обя­зан­но­стях вла­дель­цев транс­порт­ных средств и доз­во­ля­ет им, в част­но­сти, вы­брать циф­ро­вое обо­зна­че­ние го­су­дар­ствен­но­го ре­ги­стра­ци­он­но­го но­мер­но­го зна­ка в по­ряд­ке, опре­де­ля­е­мом пра­ви­тель­ством Рес­пуб­ли­ки Ка­зах­стан. Это тот са­мый за­кон о по­куп­ке кра­си­вых но­ме­ров, но по­дроб­нее чуть ни­же. Это лишь пред­вест­ник!

 

Со­глас­но пунк­ту 2 этой же ста­тьи, вла­дель­цы транс­порт­ных средств обя­за­ны за­ре­ги­стри­ро­вать транс­порт­ные сред­ства в упол­но­мо­чен­ном ор­гане в те­че­ние де­ся­ти ра­бо­чих дней по­сле при­об­ре­те­ния ме­ха­ни­че­ско­го транс­порт­но­го сред­ства на та­мо­жен­ной тер­ри­то­рии Та­мо­жен­но­го со­ю­за или со­вер­ше­ния та­мо­жен­ных опе­ра­ций, свя­зан­ных с вы­пус­ком для лич­но­го поль­зо­ва­ния, вы­пус­ком для внут­рен­не­го по­треб­ле­ния, вы­пус­ком вре­мен­но вве­зён­ных в Рес­пуб­ли­ку Ка­зах­стан на срок бо­лее од­но­го го­да.

 

Рань­ше на по­ста­нов­ку на учёт (а та­к­же по­ста­нов­ку на вре­мен­ный учёт ино­стран­ных участ­ни­ков дви­же­ния) от­во­ди­лось 5 дней. Сро­ки уве­ли­чи­ли.

 

Ста­тья 67 под­твер­жда­ет су­ще­ству­ю­щий се­год­ня за­прет на пер­вич­ную по­ста­нов­ку на учёт пра­во­ру­лек. Кро­ме то­го, ре­ги­стра­ция транс­порт­но­го сред­ства и из­ме­не­ние ре­ги­стра­ци­он­ных дан­ных за­пре­ща­ют­ся в слу­чае:

 

1) от­сут­ствия при­знан­ных го­су­дар­ствен­ной си­сте­мой тех­ни­че­ско­го ре­гу­ли­ро­ва­ния Рес­пуб­ли­ки Ка­зах­стан сер­ти­фи­ка­тов со­от­вет­ствия для но­вых транс­порт­ных средств, вы­дан­ных в со­от­вет­ствии с тре­бо­ва­ни­я­ми меж­ду­на­род­ных до­го­во­ров, ра­ти­фи­ци­ро­ван­ных Рес­пуб­ли­кой Ка­зах­стан, и ста­тьи 61 на­сто­я­ще­го За­ко­на;

 

2) свое­вре­мен­но­го непро­хож­де­ния обя­за­тель­но­го тех­ни­че­ско­го осмот­ра для за­ре­ги­стри­ро­ван­ных на тер­ри­то­рии Рес­пуб­ли­ки Ка­зах­стан транс­порт­ных средств, пред­став­ля­е­мых на пе­ре­ре­ги­стра­цию;

 

5) за­ме­ны со­став­ля­ю­щей ча­сти кон­струк­ции, име­ю­щей мар­ки­ро­воч­ное иден­ти­фи­ка­ци­он­ное обо­зна­че­ние транс­порт­но­го сред­ства, ука­зан­но­го в ста­тье 72 на­сто­я­ще­го За­ко­на;

 

8) на­ли­чия свое­вре­мен­но неис­пол­нен­ных по­ста­нов­ле­ний о на­ло­же­нии ад­ми­ни­стра­тив­но­го взыс­ка­ния в ви­де штра­фа в сфе­ре обес­пе­че­ния без­опас­но­сти до­рож­но­го дви­же­ния.

 

От­ка­зать в го­су­дар­ствен­ной ре­ги­стра­ции транс­порт­но­го сред­ства поз­во­ля­ет и ста­тья 68. Но те­перь уже в слу­чае на­ли­чия неис­пол­нен­но­го на­ло­го­во­го обя­за­тель­ства по на­ло­гу на ав­то.

 

То есть опять-та­ки с неупла­чен­ным штра­фом, на­ло­га­ми, неучтён­ным пе­ре­обо­ру­до­ва­ни­ем пе­ре­ре­ги­стри­ро­вать ма­ши­ну да­же не суй­ся.

Ста­тья 72, в свою оче­редь утвер­жда­ю­щая, ка­кие дан­ные транс­порт­но­го сред­ства учи­ты­ва­ют­ся при ре­ги­стра­ции, го­во­рит, что от­ныне при­ни­ма­ют­ся во вни­ма­ние в чис­ле про­чих объ­ём дви­га­те­ля и его мощ­ность в ло­ша­ди­ных си­лах и ки­ло­ват­тах. Про но­мер мо­то­ра, как и обе­ща­ли за­ко­но­твор­цы, от­ныне ни сло­ва. В прин­ци­пе, нор­ма эта дей­ству­ет ещё с 1 но­яб­ря 2013 го­да, но на­пом­нить о ней не по­ме­ша­ет.

 

 

Од­но из са­мых ин­те­рес­ных нов­шеств, ко­то­рое по­вле­чёт за со­бой мно­го из­ме­не­ний в жиз­ни ав­то­лю­би­те­лей, про­пи­са­но в ста­тье 73. Её при­во­дим пол­но­стью. Со­глас­но это­му раз­де­лу за­ко­на, в Рес­пуб­ли­ке Ка­зах­стан уста­нав­ли­ва­ют­ся сле­ду­ю­щие ка­те­го­рии и вхо­дя­щие в них под­ка­те­го­рии транс­порт­ных средств, на управ­ле­ние ко­то­ры­ми предо­став­ля­ет­ся спе­ци­аль­ное пра­во:

 

1) ка­те­го­рия А — мо­то­цик­лы;

 

2) ка­те­го­рия В — ав­то­мо­би­ли, раз­ре­шён­ная мак­си­маль­ная мас­са ко­то­рых не пре­вы­ша­ет трёх ты­сяч пя­ти­сот ки­ло­грам­мов и чис­ло си­дя­чих мест ко­то­рых, по­ми­мо си­де­нья во­ди­те­ля, не пре­вы­ша­ет вось­ми; ав­то­мо­би­ли ка­те­го­рии В, сцеп­лен­ные с при­це­пом, раз­ре­шён­ная мак­си­маль­ная мас­са ко­то­рых не пре­вы­ша­ет се­ми­сот пя­ти­де­ся­ти ки­ло­грам­мов; ав­то­мо­би­ли ка­те­го­рии В, сцеп­лен­ные с при­це­пом, раз­ре­шён­ная мак­си­маль­ная мас­са ко­то­рых пре­вы­ша­ет семь­сот пять­де­сят ки­ло­грам­мов, но не пре­вы­ша­ет мас­сы ав­то­мо­би­ля без на­груз­ки, а об­щая раз­ре­шён­ная мак­си­маль­ная мас­са та­ко­го со­ста­ва транс­порт­ных средств не пре­вы­ша­ет трёх ты­сяч пя­ти­сот ки­ло­грам­мов;

 

3) ка­те­го­рия С — ав­то­мо­би­ли, за ис­клю­че­ни­ем от­но­ся­щих­ся к ка­те­го­рии D, раз­ре­шён­ная мак­си­маль­ная мас­са ко­то­рых пре­вы­ша­ет три ты­ся­чи пять­сот ки­ло­грам­мов; ав­то­мо­би­ли ка­те­го­рии С, сцеп­лен­ные с при­це­пом, раз­ре­шён­ная мак­си­маль­ная мас­са ко­то­рых не пре­вы­ша­ет се­ми­сот пя­ти­де­ся­ти ки­ло­грам­мов;

 

4) ка­те­го­рия D — ав­то­мо­би­ли, пред­на­зна­чен­ные для пе­ре­воз­ки пас­са­жи­ров и име­ю­щие бо­лее вось­ми си­дя­чих мест по­ми­мо си­де­нья во­ди­те­ля; ав­то­мо­би­ли ка­те­го­рии D, сцеп­лен­ные с при­це­пом, раз­ре­шён­ная мак­си­маль­ная мас­са ко­то­рых не пре­вы­ша­ет се­ми­сот пя­ти­де­ся­ти ки­ло­грам­мов;

 

5) ка­те­го­рия ВЕ — ав­то­мо­би­ли ка­те­го­рии В, сцеп­лен­ные с при­це­пом, раз­ре­шён­ная мак­си­маль­ная мас­са ко­то­рых пре­вы­ша­ет семь­сот пять­де­сят ки­ло­грам­мов и пре­вы­ша­ет мас­су ав­то­мо­би­ля без на­груз­ки; ав­то­мо­би­ли ка­те­го­рии В, сцеп­лен­ные с при­це­пом, раз­ре­шён­ная мак­си­маль­ная мас­са ко­то­рых пре­вы­ша­ет семь­сот пять­де­сят ки­ло­грам­мов, а об­щая раз­ре­шён­ная мак­си­маль­ная мас­са та­ко­го со­ста­ва транс­порт­ных средств пре­вы­ша­ет три ты­ся­чи пять­сот ки­ло­грам­мов;

 

6) ка­те­го­рия СЕ — ав­то­мо­би­ли ка­те­го­рии С, сцеп­лен­ные с при­це­пом, раз­ре­шён­ная мак­си­маль­ная мас­са ко­то­рых пре­вы­ша­ет семь­сот пять­де­сят ки­ло­грам­мов;

 

7) ка­те­го­рия DE — ав­то­мо­би­ли ка­те­го­рии D, сцеп­лен­ные с при­це­пом, раз­ре­шён­ная мак­си­маль­ная мас­са ко­то­рых пре­вы­ша­ет семь­сот пять­де­сят ки­ло­грам­мов, а та­к­же со­чле­нён­ные ав­то­бу­сы;

 

8) ка­те­го­рия Тm — трам­ваи;

 

9) ка­те­го­рия Тb — трол­лей­бу­сы;

 

10) под­ка­те­го­рия А1 — мо­то­цик­лы, три­цик­лы, квад­ро­цик­лы и мо­пе­ды с мак­си­маль­ной кон­струк­тив­ной ско­ро­стью бо­лее пя­ти­де­ся­ти ки­ло­мет­ров в час, с ра­бо­чим объ­ё­мом дви­га­те­ля внут­рен­не­го сго­ра­ния, не пре­вы­ша­ю­щим ста два­дца­ти пя­ти ку­би­че­ских сан­ти­мет­ров, и мак­си­маль­ной мощ­но­стью, не пре­вы­ша­ю­щей один­на­дца­ти ки­ло­ватт;

 

11) под­ка­те­го­рия В1 — три­цик­лы и квад­ро­цик­лы;

 

12) под­ка­те­го­рия С1 — ав­то­мо­би­ли, за ис­клю­че­ни­ем от­но­ся­щих­ся к ка­те­го­рии D, раз­ре­шён­ная мак­си­маль­ная мас­са ко­то­рых пре­вы­ша­ет три ты­ся­чи пять­сот ки­ло­грам­мов, но не пре­вы­ша­ет се­ми ты­сяч пя­ти­сот ки­ло­грам­мов; ав­то­мо­би­ли под­ка­те­го­рии С1, сцеп­лен­ные с при­це­пом, раз­ре­шён­ная мак­си­маль­ная мас­са ко­то­рых не пре­вы­ша­ет се­ми­сот пя­ти­де­ся­ти ки­ло­грам­мов;

 

13) под­ка­те­го­рия D1 — ав­то­мо­би­ли, пред­на­зна­чен­ные для пе­ре­воз­ки пас­са­жи­ров и име­ю­щие бо­лее вось­ми, но не бо­лее шест­на­дца­ти си­дя­чих мест по­ми­мо си­де­нья во­ди­те­ля; ав­то­мо­би­ли под­ка­те­го­рии D1, сцеп­лен­ные с при­це­пом, раз­ре­шён­ная мак­си­маль­ная мас­са ко­то­рых не пре­вы­ша­ет се­ми­сот пя­ти­де­ся­ти ки­ло­грам­мов;

 

14) под­ка­те­го­рия С1Е — ав­то­мо­би­ли под­ка­те­го­рии С1, сцеп­лен­ные с при­це­пом, раз­ре­шён­ная мак­си­маль­ная мас­са ко­то­рых пре­вы­ша­ет семь­сот пять­де­сят ки­ло­грам­мов, но не пре­вы­ша­ет мас­су ав­то­мо­би­ля без на­груз­ки, а об­щая раз­ре­шён­ная мак­си­маль­ная мас­са та­ко­го со­ста­ва транс­порт­ных средств не пре­вы­ша­ет две­на­дца­ти ты­сяч ки­ло­грам­мов;

 

15) под­ка­те­го­рия D1E — ав­то­мо­би­ли под­ка­те­го­рии D1, сцеп­лен­ные с при­це­пом, не пред­на­зна­чен­ные для пе­ре­воз­ки пас­са­жи­ров, раз­ре­шён­ная мак­си­маль­ная мас­са ко­то­рых пре­вы­ша­ет семь­сот пять­де­сят ки­ло­грам­мов, но не пре­вы­ша­ет мас­су ав­то­мо­би­ля без на­груз­ки, а об­щая раз­ре­шён­ная мак­си­маль­ная мас­са та­ко­го со­ста­ва транс­порт­ных средств не пре­вы­ша­ет две­на­дца­ти ты­сяч ки­ло­грам­мов.

 

Пункт 2 этой же ста­тьи гла­сит, что пра­во на управ­ле­ние транс­порт­ны­ми сред­ства­ми предо­став­ля­ет­ся ли­цам, сдав­шим эк­за­ме­ны, при со­блю­де­нии усло­вий, пе­ре­чис­лен­ных в ста­тье 74 на­сто­я­ще­го за­ко­на. Эк­за­ме­ны при­ни­ма­ют­ся на транс­порт­ных сред­ствах с ме­ха­ни­че­ской или ав­то­ма­ти­че­ской транс­мис­си­ей. Ли­цам, сдав­шим эк­за­ме­ны на транс­порт­ных сред­ствах с ме­ха­ни­че­ской транс­мис­си­ей, предо­став­ля­ет­ся пра­во на управ­ле­ние транс­порт­ны­ми сред­ства­ми со­от­вет­ству­ю­щей ка­те­го­рии или под­ка­те­го­рии с лю­бым ви­дом транс­мис­сии. Что де­лать сда­вав­шим на ав­то­ма­те, по­дроб­но не рас­пи­сы­ва­ет­ся. Су­дя по все­му, им раз­ре­ше­но бу­дет ез­дить толь­ко на ма­ши­нах с АКПП, а в пра­вах бу­дет сде­ла­на со­от­вет­ству­ю­щая от­мет­ка.

 

А пункт 8 разъ­яс­ня­ет, что на­ци­о­наль­ное во­ди­тель­ское удо­сто­ве­ре­ние на пра­во управ­ле­ния транс­порт­ны­ми сред­ства­ми ка­те­го­рии А под­твер­жда­ет та­к­же пра­во на управ­ле­ние транс­порт­ны­ми сред­ства­ми под­ка­те­го­рии А1 и под­ка­те­го­рии В1 с мо­то­цик­лет­ной по­сад­кой или ру­лём мо­то­цик­лет­но­го ти­па,

ка­те­го­рии В — под­ка­те­го­рии В1 (кро­ме транс­порт­ных средств с мо­то­цик­лет­ной по­сад­кой или ру­лём мо­то­цик­лет­но­го ти­па),

 

Пункт 9 уточ­ня­ет, что вы­дан­ное в Рес­пуб­ли­ке Ка­зах­стан меж­ду­на­род­ное во­ди­тель­ское удо­сто­ве­ре­ние яв­ля­ет­ся недей­стви­тель­ным для управ­ле­ния транс­порт­ны­ми сред­ства­ми на тер­ри­то­рии Рес­пуб­ли­ки Ка­зах­стан. А пункт 14 за­пре­ща­ет управ­ле­ние транс­порт­ны­ми сред­ства­ми на ос­но­ва­нии меж­ду­на­род­ных или ино­стран­ных во­ди­тель­ских удо­сто­ве­ре­ний при осу­ществ­ле­нии пред­при­ни­ма­тель­ской или иной тру­до­вой де­я­тель­но­сти, свя­зан­ной с вы­пол­не­ни­ем ра­бот по непо­сред­ствен­но­му управ­ле­нию транс­порт­ны­ми сред­ства­ми.

 

Дру­ги­ми сло­ва­ми, раз­во­дам с меж­ду­на­род­ны­ми пра­ва­ми (по су­ти яв­ля­ю­щи­ми­ся толь­ко пе­ре­во­дом на­ци­о­наль­ных во­ди­тель­ских удо­сто­ве­ре­ний на 16 ос­нов­ных язы­ков ми­ра) по­ло­жен ко­нец. За­пом­ни­те это, «ли­шен­цы». А ино­стран­цы, за­ра­ба­ты­ва­ю­щие на хлеб шо­фёр­ской де­я­тель­но­стью в РК, от­прав­ляй­тесь в МИД и да­лее в РЭП за ка­зах­стан­ски­ми во­ди­тель­ски­ми удо­сто­ве­ре­ни­я­ми.

 

К сло­ву, во­ди­тель­ских удо­сто­ве­ре­ний но­вых под­ка­те­го­рий ка­зах­стан­ским ав­то­лю­би­те­лям та­к­же при­дёт­ся ждать око­ло двух ме­ся­цев. Как со­об­щи­ли кор­ре­спон­ден­ту ре­дак­ции «Ко­лё­са» в Ко­ми­те­те ад­ми­ни­стра­тив­ной по­ли­ции МВД РК, в на­сто­я­щее вре­мя в при­ро­де су­ще­ству­ет лишь утвер­ждён­ный эс­киз глав­но­го во­ди­тель­ско­го до­ку­мен­та. Но стан­дарт, со­глас­но ко­то­ро­му пра­ва бу­дут из­го­тав­ли­вать­ся и ис­поль­зо­вать­ся, по­ка об­суж­да­ет­ся меж­ве­дом­ствен­ной ко­мис­си­ей. По­сле его со­гла­со­ва­ния и при­ня­тия со­от­вет­ству­ю­щих нор­ма­тив­ных ак­тов по­ли­цей­ским и ком­па­нии, ко­то­рая возь­мёт­ся за из­го­тов­ле­ние во­ди­тель­ских удо­сто­ве­ре­ний, при­дёт­ся ре­шить ещё нема­ло тех­ни­че­ских и юри­ди­че­ских во­про­сов. Та­ким об­ра­зом, по­лу­чить но­вин­ки на ру­ки ка­зах­стан­ские во­ди­те­ли смо­гут не рань­ше но­во­год­них празд­ни­ков.

 

 

Ста­тья 74 но­во­го За­ко­на «О до­рож­ном дви­же­нии» обо­зна­ча­ет усло­вия по­лу­че­ния пра­ва на управ­ле­ние транс­порт­ны­ми сред­ства­ми, и её то­же, на наш взгляд, сто­ит при­ве­сти пол­но­стью. Ста­тья гла­сит:

 

1. Ли­ца, до­стиг­шие уста­нов­лен­но­го на­сто­я­щей ста­тьёй воз­рас­та и име­ю­щие ме­ди­цин­ское за­клю­че­ние об от­сут­ствии про­ти­во­по­ка­за­ний к управ­ле­нию транс­порт­ны­ми сред­ства­ми, по­сле со­от­вет­ству­ю­щей под­го­тов­ки до­пус­ка­ют­ся к сда­че эк­за­ме­нов на по­лу­че­ние пра­ва на управ­ле­ние транс­порт­ны­ми сред­ства­ми.

 

2. Пра­во на управ­ле­ние транс­порт­ны­ми сред­ства­ми предо­став­ля­ет­ся: транс­порт­ны­ми сред­ства­ми под­ка­те­го­рии А1 — ли­цам, до­стиг­шим шест­на­дца­ти­лет­не­го воз­рас­та;

 

— транс­порт­ны­ми сред­ства­ми ка­те­го­рий А, В и под­ка­те­го­рий В1, С1 — ли­цам, до­стиг­шим во­сем­на­дца­ти­лет­не­го воз­рас­та;

 

— транс­порт­ны­ми сред­ства­ми ка­те­го­рии С и под­ка­те­го­рии D1 — ли­цам, до­стиг­шим два­дца­ти­од­но­лет­не­го воз­рас­та, име­ю­щим стаж ра­бо­ты во­ди­те­лем не ме­нее трёх лет, в том чис­ле стаж управ­ле­ния транс­порт­ны­ми сред­ства­ми, от­но­ся­щи­ми­ся к ка­те­го­рии С1, не ме­нее од­но­го го­да;

 

— транс­порт­ны­ми сред­ства­ми ка­те­го­рий D, Tm и Тb — ли­цам, до­стиг­шим два­дца­ти­пя­ти­лет­не­го воз­рас­та, име­ю­щим стаж ра­бо­ты во­ди­те­лем не ме­нее пя­ти лет, в том чис­ле стаж управ­ле­ния транс­порт­ны­ми сред­ства­ми, от­но­ся­щи­ми­ся к ка­те­го­рии D1, не ме­нее трёх лет;

 

— со­ста­ва­ми транс­порт­ных средств ка­те­го­рий ВЕ, СЕ, DE — ли­цам, име­ю­щим пра­во на управ­ле­ние транс­порт­ны­ми сред­ства­ми со­от­вет­ствен­но ка­те­го­рий В, С или D в те­че­ние не ме­нее две­на­дца­ти ме­ся­цев;

 

— со­ста­ва­ми транс­порт­ных средств под­ка­те­го­рий С1Е, D1E — ли­цам, име­ю­щим пра­во на управ­ле­ние транс­порт­ны­ми сред­ства­ми со­от­вет­ствен­но ка­те­го­рий С, D ли­бо под­ка­те­го­рий С1, D1 в те­че­ние не ме­нее две­на­дца­ти ме­ся­цев.

 

3. К сда­че эк­за­ме­нов на по­лу­че­ние пра­ва на управ­ле­ние транс­порт­ны­ми сред­ства­ми ка­те­го­рий В, С, а та­к­же под­ка­те­го­рии С1 до­пус­ка­ют­ся ли­ца, до­стиг­шие сем­на­дца­ти­лет­не­го воз­рас­та и про­шед­шие со­от­вет­ству­ю­щую под­го­тов­ку во­ди­те­лей транс­порт­ных средств по на­прав­ле­ни­ям во­ен­ных ко­мис­са­ри­а­тов. На­ци­о­наль­ные во­ди­тель­ские удо­сто­ве­ре­ния ука­зан­ным ли­цам вы­да­ют­ся по до­сти­же­нии ими во­сем­на­дца­ти­лет­не­го воз­рас­та.

 

И сно­ва эти до­ве­рен­но­сти.

Ста­тья 76 за­ко­на вновь воз­вра­ща­ет нас к во­про­су ре­ги­стра­ции до­ве­рен­но­стей и гла­сит, что за­ре­ги­стри­ро­вать их мож­но вне за­ви­си­мо­сти от ме­ста жи­тель­ства вла­дель­ца и «про­пис­ки» транс­порт­но­го сред­ства. Спа­си­бо хоть на этом.

 

Ста­тья та­к­же раз­ре­ша­ет управ­лять транс­порт­ным сред­ством в при­сут­ствии вла­дель­ца на ос­но­ва­нии его во­ле­изъ­яв­ле­ния без оформ­ле­ния пись­мен­ной фор­мы сдел­ки. Но за­пре­ща­ет управ­ле­ние транс­порт­ным сред­ством ли­цом, ко­то­ро­му дан­ное транс­порт­ное сред­ство пе­ре­да­но во вре­мен­ное вла­де­ние и поль­зо­ва­ние, без его ре­ги­стра­ции и учё­та.

 

 

Ста­тья 88 рас­ска­зы­ва­ет об обя­за­тель­ном тех­осмот­ре ав­то­мо­би­лей и на­по­ми­на­ет, что про­хо­дить его не на­до но­вым ма­ши­нам в воз­расте до 4 лет (об этом го­во­ри­лось вы­ше). Кро­ме то­го, в од­ном из пунк­тов она за­пре­ща­ет сов­ме­ще­ние ока­за­ния услуг по про­ве­де­нию обя­за­тель­но­го тех­ни­че­ско­го осмот­ра, ре­мон­ту и тех­ни­че­ско­му об­слу­жи­ва­нию транс­порт­ных средств. Под­чёр­ки­вая, что до­пус­ка­ют­ся лишь сов­ме­ще­ние и ока­за­ние на тер­ри­то­рии опе­ра­то­ра тех­ни­че­ско­го осмот­ра услуг по про­ве­де­нию обя­за­тель­но­го тех­ни­че­ско­го осмот­ра, убор­ки и мой­ки транс­порт­ных средств.

 

Эта же ста­тья, кста­ти, гла­сит: ес­ли в хо­де про­ве­де­ния обя­за­тель­но­го тех­ни­че­ско­го осмот­ра опе­ра­то­ром тех­ни­че­ско­го осмот­ра не вы­яв­ле­ны тех­ни­че­ские неис­прав­но­сти ме­ха­ни­че­ско­го транс­порт­но­го сред­ства ли­бо та­кие неис­прав­но­сти вы­яв­ле­ны, но све­де­ния о них не бы­ли вне­се­ны в ди­а­гно­сти­че­скую кар­ту тех­ни­че­ско­го осмот­ра, опе­ра­тор тех­ни­че­ско­го осмот­ра обя­зан воз­ме­стить в пол­ном объ­ё­ме вред, при­чи­нён­ный жиз­ни, здо­ро­вью или иму­ще­ству вла­дель­ца ме­ха­ни­че­ско­го транс­порт­но­го сред­ства ли­бо тре­тьих лиц вслед­ствие та­ких неис­прав­но­стей.

 

В об­щем, за тех­осмотр взя­лись, что на­зы­ва­ет­ся, по­ тя­жё­лой. Ста­нет ли боль­ше от это­го у нас ис­прав­ных ма­шин, по­ка­жет вре­мя.

 

 

Ко­декс об ад­ми­ни­стра­тив­ных пра­во­на­ру­ше­ни­ях РК (КО­АП) та­к­же под­верг­ся се­рьёз­но­му пе­ре­смот­ру. Обе­щан­ных ски­док за упла­ту штра­фов в те­че­ние су­ток ка­зах­стан­ские ав­то­вла­дель­цы в но­вом за­коне по­ка так и не до­жда­лись. Поз­же бы­ло объ­яв­ле­но, что воз­мож­ность сроч­ной упла­ты штра­фа с 50%-й скид­кой по­явит­ся толь­ко в 2015 го­ду. Но­во­вве­де­ние преду­смот­ре­но в про­ек­те но­во­го ад­ми­ни­стра­тив­но­го ко­дек­са, ко­то­рый ещё не вве­дён в дей­ствие.

 

За­то сум­мы штра­фов и сро­ки ли­ше­ния прав по мно­гим по­зи­ци­ям из­ряд­но под­рос­ли. Ци­ти­ро­вать пол­но­стью все из­ме­не­ния в этом об­зо­ре не поз­во­ля­ют рам­ки ста­тьи. Кста­ти, уже­сто­че­ние от­вет­ствен­но­сти вво­дит­ся для ка­зах­стан­ских ав­то­мо­би­ли­стов с 30 ап­ре­ля 2014 го­да, в то вре­мя как осталь­ные из­ме­не­ния нач­нут дей­ство­вать че­рез 6 ме­ся­цев.

 

 

Не мень­шие из­ме­не­ния пре­тер­пе­ли и ста­тьи Ко­дек­са о на­ло­гах, име­ю­щие от­но­ше­ние к транс­пор­ту. Те­перь для на­ло­го­ви­ков чёт­ко рас­пи­са­но, ка­кие ав­то к ка­ким ка­те­го­ри­ям от­но­сят­ся. В част­но­сти, в за­коне ука­зы­ва­ет­ся, что:

 

1. К лег­ко­вым ав­то­мо­би­лям от­но­сят­ся:

 

— ав­то­мо­би­ли ка­те­го­рии В (вклю­чая BE, В1);

 

— мо­тор­ные транс­порт­ные сред­ства на шас­си лег­ко­во­го ав­то­мо­би­ля с плат­фор­мой для гру­зов и ка­би­ной во­ди­те­ля, от­де­лён­ной от гру­зо­во­го от­се­ка жёст­кой ста­ци­о­нар­ной пе­ре­го­род­кой (ав­то­мо­би­ли-пи­ка­пы);

 

— ав­то­мо­би­ли уве­ли­чен­ной вме­сти­мо­сти и по­вы­шен­ной про­хо­ди­мо­сти, пре­вы­ша­ю­щие тре­бо­ва­ния ка­те­го­рии В (вклю­чая BE) по раз­ре­шён­ной мак­си­маль­ной мас­се и (или) ко­ли­че­ству пас­са­жир­ских мест (вне­до­рож­ни­ки, в том чис­ле джи­пы, а та­к­же крос­со­ве­ры и ли­му­зи­ны).

 

2. К гру­зо­вым ав­то­мо­би­лям от­но­сят­ся ав­то­мо­би­ли ка­те­го­рии С (вклю­чая СЕ, С1Е, С1), ес­ли иное не уста­нов­ле­но под­пунк­том 1) на­сто­я­ще­го пунк­та.

 

3. К спе­ци­аль­ным ав­то­мо­би­лям от­но­сят­ся ав­то­мо­би­ли со спе­ци­аль­ным обо­ру­до­ва­ни­ем, пред­на­зна­чен­ные для вы­пол­не­ния опре­де­лён­ных тех­но­ло­ги­че­ских про­цес­сов или опе­ра­ций, ес­ли иное не уста­нов­ле­но под­пунк­та­ми 1) и 2) на­сто­я­ще­го пунк­та.

 

4. К ав­то­бу­сам от­но­сят­ся ав­то­мо­би­ли ка­те­го­рии D (вклю­чая DE, DIE, D1), ес­ли иное не уста­нов­ле­но под­пунк­том 1) на­сто­я­ще­го пунк­та.

 

Всё это по­мо­жет из­бе­жать недо­ра­зу­ме­ний при на­чис­ле­нии на­ло­го­вых вы­плат. По край­ней ме­ре, ис­клю­чит во­про­сы ти­па пи­кап — гру­зо­вик или лег­ко­вой ав­то­мо­биль?

 

 

Ну и на слад­кое пред­ла­га­ем озна­ко­мить­ся с дол­го­ждан­ны­ми офи­ци­аль­ны­ми та­ри­фа­ми на так на­зы­ва­е­мые кра­си­вые но­ме­ра, ко­то­рые та­к­же про­пи­са­ны те­перь и в на­ло­го­вом за­ко­но­да­тель­стве. По за­ко­ну за обыч­ный го­су­дар­ствен­ный ре­ги­стра­ци­он­ный но­мер­ной знак на ав­то­мо­биль взи­ма­ет­ся преж­няя по­шли­на — 280 % от МРП. Став­ки же за блат­ные но­ме­ра в де­сят­ки раз вы­ше.

 

Так, но­ме­ра на ав­то­мо­би­ли с циф­ро­вы­ми обо­зна­че­ни­я­ми 100, 111, 200, 222, 300, 333, 400, 444, 500, 555, 600, 666, 700, 800, 888, 900, 999 оце­ни­ва­ют­ся в 13 700 % от МРП (в 2014 го­ду 1 МРП ра­вен 1 852 тг, т. е. 13 700 % = 253 724 тг). А циф­ро­вые обо­зна­че­ния 001, 002, 003, 004, 005, 006, 007, 008, 009, 777 оце­ни­ва­ют­ся в 22 800 % от МРП (или 422 256 тг в те­ку­щем го­ду). Прав­да, го­сор­га­ны име­ют до­ступ к этим же циф­рам на об­щих ос­но­ва­ни­ях, т. е. за 280 % от МРП.

 

Нель­зя, кста­ти, не от­ме­тить, что кра­си­вые но­ме­ра ста­нут за­креп­лять за их вла­дель­ца­ми. При про­да­же ав­то­мо­би­ля но­мер мож­но бу­дет сдать на хра­не­ние по­ли­цей­ским в РЭУ или спец­ЦОНе, а ку­пив но­во­го же­лез­но­го ко­ня, по­лу­чить об­рат­но.

 

Но­ме­ра на мо­то­цик­лы и при­це­пы сто­ят 140 % от МРП, тран­зит­ни­ки — 35 %, а меж­ду­на­род­ный сер­ти­фи­кат тех­ни­че­ско­го осмот­ра — 50 %.

 

 

За­вер­шая об­зор, нель­зя не от­ме­тить, что ка­зах­стан­ские за­ко­но­твор­цы, под­го­тав­ли­вая и при­ни­мая но­вые до­ку­мен­ты, по­шли по яв­но­му пу­ти за­кру­чи­ва­ния га­ек. По­слаб­ле­ний в из­ме­нён­ных за­ко­нах раз-два и об­чёл­ся, за­то за­пре­тов ста­ло хоть от­бав­ляй. Мно­гих, ко­неч­но, по­ра­ду­ет воз­мож­ность офи­ци­аль­но об­за­ве­стись кра­си­вым гос­но­ме­ром, но тот же за­прет на аэро­гра­фию за­кро­ет во­ди­те­лям воз­мож­ность са­мо­вы­ра­же­ния. При­чём ни­кем не до­ка­за­но, что кар­тин­ки на ав­то­мо­би­лях вли­я­ют на без­опас­ность дви­же­ния. По­ра­до­вал за­кон и бо­лее по­дроб­ным разъ­яс­не­ни­ем о дей­стви­ях со­труд­ни­ков по­ли­ции, ко­то­ро­го яв­но не хва­та­ло. Но на глав­ный во­прос, ста­нет ли по­сле все­го это­го боль­ше по­ряд­ка на ка­зах­стан­ских до­ро­гах, мы от­ве­та здесь тол­ком не на­шли. По­ка­жет вре­мя. Хо­тя, сто­ит об­ра­тить­ся к ис­то­рии, и ста­нет яс­но, что пра­ви­ла для во­ди­те­лей услож­ня­ли не раз, штра­фы рас­тут год от го­да, а лю­ди про­дол­жа­ют гиб­нуть на до­ро­гах и про­цен­ты ро­ста чис­лен­но­сти ДТП про­дол­жа­ют пу­гать сво­и­ми циф­ра­ми. Мо­жет, в дру­гих за­ко­нах сто­ит по­ряд­ки на­во­дить?